Carta de A. Bougeard a Paul Magès sobre las pruebas de suspensión del 2 CV (5 de noviembre de 1959)

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Esta carta está dirigida por A. Bougeard, que explota una sidrería-destilería en Vitré (Ille-et-Vilaine), a Paul Magès en los servicios de «Estudios» de Citroën, fechada el 5 de noviembre de 1959 p. 2. Lleva el sello de recepción «- 6 NOV. 1959» y una anotación «Recibido el 12/11. 8h (Sr. Cadion)» p. 2.

Pruebas de carga en el 2 CV experimental

Bougeard informa sobre las pruebas realizadas variando el número de ocupantes. A plena carga (4 personas «de gran corpulencia»), «es necesario un mínimo de 7 kg» y el coche está entonces «realmente bien» p. 2 — este pasaje está, por cierto, subrayado en rojo en el original. Con una carga más ligera (3 personas, solo 1 en la parte trasera), la parte delantera sigue siendo satisfactoria pero la trasera se considera «un poco dura». Con solo 2 personas en la parte delantera, una presión de «5 1/2 - 6» es suficiente en la parte delantera, siendo la trasera «aún más dura» (subrayado en rojo, p. 2).

Extrae una conclusión técnica: reducir el brazo de palanca trasero impondría una presión de 8 a 10 kg bajo carga, lo que endurecería la parte delantera; acortar también la palanca delantera solo desplazaría el mismo problema p. 2.

Modificación propuesta

Siguiendo los consejos de un mecánico, Bougeard identifica que las capacidades exteriores solo contienen «3 agujeros de 5 m/m» como pasos de aire entre cilindros y capacidades, lo que «frena el paso del aire» y hace inútiles las tuberías más grandes p. 3. Planea ampliar estos agujeros, aunque sea para «calibrarlos después mediante chiclés», y añadir, solo en la parte trasera, «capacidades de un litro en cada cilindro del lado de la compensación» p. 3.

Anuncia que quiere terminar estas modificaciones «para finales de la semana» y propone una prueba con Magès el «jueves 12» (corregido a «jueves 19» por una anotación manuscrita) o el viernes 14 p. 3. Finalmente, menciona el intercambio de un 2 CV gris por un 2 CV azul puesto a su disposición por el Sr. Delérive p. 3.

Contexto

Esta correspondencia se inscribe en las investigaciones llevadas a cabo en Citroën a finales de los años 1950 sobre sistemas de suspensión neumática compensada, en paralelo al desarrollo de la suspensión hidroneumática aplicada al DS. Los intercambios con probadores externos, que disponían de vehículos de prueba en uso real, formaban parte de los métodos habituales de puesta a punto antes de la era de los bancos de pruebas sistemáticos.

Mirada del archivista

Este documento ilustra concretamente el método empírico de ajuste de una suspensión experimental: es mediante el uso diario y el tanteo (presiones, diámetros de agujeros, volúmenes de capacidades) como Bougeard afina su dispositivo, antes de cualquier retorno teórico de Magès.

Parece que este 2 CV forma parte del mismo programa de pruebas que la nota manuscrita del 24 de junio de 1959 sobre los efectos de una capacidad por lado o por eje, siendo la cuestión del dimensionamiento de las capacidades directamente relacionada aquí con la experiencia del terreno. El tema encontrará probablemente una prolongación en el acta de la reunión del 17 de febrero de 1960 sobre la patente Bougeard, que parece cerrar u oficializar esta colaboración.