« Características fundamentales de las suspensiones neumáticas compensadas » — ejemplar anotado

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Una separata teórica sobre las suspensiones neumáticas compensadas

Este documento es un artículo firmado por Maurice A. Julien, ingeniero civil de Minas, director de Investigaciones en la S.A. Usines Paulstra, y presidente de sección técnica en la S.I.A. p. 24. El autor anuncia allí su intención de comparar, en un plano teórico, dos familias de suspensiones aparecidas « en las fabricaciones de serie » : la solución Firestone — General Motors en los Estados Unidos y la solución Citroën en Francia p. 24.

Terminología y principios

Julien distingue la suspensión « sólida » (resorte metálico, caucho, madera) de la suspensión neumática o hidroneumática, fundada sobre un « resorte gaseoso » cuya presión puede ser ajustada p. 24. Introduce la noción de « suspensión compensada », estática o dinámica, pudiendo la segunda tratar separadamente el balanceo y el cabeceo gracias al « teorema de Broulhiet » p. 25.

Desarrolla luego la teoría del isocronismo : una suspensión se dice isócrona si su pulsación propia permanece constante cualquiera que sea la carga, lo que supone una ley de recuperación exponencial p. 25.

Dos familias de suspensiones compensadas

A partir de un « resorte neumático elemental » (fig. 2, p. 26), el autor distingue :

• la suspensión de volumen constante y masa de aire variable, ilustrada por el dispositivo Firestone-GM p. 26-27, que demuestra matemáticamente isócrona p. 27 ;
• la suspensión de masa de aire constante y volumen variable (solución oleoneumática), ilustrada por el dispositivo Citroën, de la cual demuestra que no es isócrona, variando su pulsación en raíz cuadrada de la relación de las cargas p. 27-28.

Julien propone luego una suspensión mixta « sólida y oleoneumática compensada » combinando a partes iguales un resorte sólido lineal y un resorte neumático compensado, cuyos defectos de isocronismo respectivos se compensan (fig. 6, p. 29). Concluye estableciendo un balance de ventajas/inconvenientes de las suspensiones compensadas, juzgando que « nos acercamos ahora al punto de inversión » en favor de lo neumático/hidroneumático p. 29.

La anotación manuscrita

En la parte inferior de la página 29, una nota con tinta roja, en parte incierta, relata un recuerdo : durante la discusión que siguió a la exposición, un interviniente (nombre incierto) habría objetado que, si la suspensión es aperiódica, « hablar de isocronismo es una cuestión de estética matemática ».

Contexto

La suspensión hidroneumática Citroën, puesta a punto notablemente por Paul Magès, equipa el DS presentado en 1955, luego el 2 CV y otros modelos. Se basa en un principio de masa de gas constante y volumen variable de líquido, exactamente el segundo tipo descrito por Julien.

El competidor estadounidense evocado, Firestone-General Motors, había desarrollado al mismo tiempo un sistema neumático de aire comprimido, montado notablemente en ciertos modelos Cadillac en los años 1950 — solución del primer tipo teorizado por el autor.

Paulstra, sociedad para la cual trabaja Julien, era un proveedor de órganos de caucho y de suspensiones para la industria automovilística francesa, en vínculo técnico y comercial con los fabricantes de la época, incluido Citroën.

Mirada de archivero

Este texto ocupa un lugar particular en los archivos Magès : no se trata de una nota interna sino de una separata teórica externa, probablemente difundida durante una conferencia técnica (S.I.A.), y conservada por sus conclusiones favorables — aunque matizadas — a la solución Citroën.

La anotación manuscrita en rojo es valiosa : atestigua que una discusión siguió a la presentación oral de la exposición, donde la pertinencia misma de la noción de isocronismo habría sido puesta en duda p. 29. El vínculo con los intercambios contemporáneos sobre el tema, como el acta de la reunión del 17 de febrero de 1960 sobre la patente Bougeard o la nota de Magès del 19 de junio de 1961 sobre el asunto Bongrand, sugiere que este documento probablemente circuló dentro del equipo técnico Citroën como pieza de comparación y de justificación teórica de las opciones retenidas para la suspensión hidroneumática.