Nota de ensayos: influencia de los cinturones de seguridad durante choques frontales a 50 km/h

Una nota técnica de Paul Magès compara, con cifras de ensayo como apoyo, los esfuerzos sufridos por la cabeza, el tórax y los fémures durante un choque frontal a 50 km/h contra un muro, con y sin cinturón de seguridad.

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Esta nota técnica, titulada «Influence des ceintures de sécurité» (Influencia de los cinturones de seguridad), presenta los resultados de ensayos de choque frontal a 50 km/h contra un muro, realizados con maniquíes equipados con sensores de aceleración y de esfuerzos p. 23. El documento precisa que se trata de picos de aceleración registrados, que duran solo algunos milisegundos p. 23.

Esfuerzos sobre la cabeza

Sin cinturón, el choque contra el parabrisas genera un esfuerzo de 2 toneladas; con cinturón, cae a 300 kg p. 23.

Esfuerzos sobre el tórax

Sin cinturón, el esfuerzo puede alcanzar 6 toneladas; con cinturón, varía de 700 a 1.500 kg, según el vehículo cuyas deceleraciones varían de 30 a 60 g, es decir, de 300 a 600 m/s² p. 23.

Esfuerzos sobre los fémures

Sin cinturón, el esfuerzo puede alcanzar 1.500 kg; con cinturón, varía de 200 a 600 kg por pierna p. 23.

Tabla recapitulativa de las medidas (p. 23)

Zona del cuerpo	Sin cinturón	Con cinturón	Página
Cabeza	2 toneladas (choque parabrisas)	300 kg	p. 23
Tórax	hasta 6 toneladas	700 a 1.500 kg	p. 23
Fémures	hasta 1.500 kg	200 a 600 kg/pierna	p. 23

El documento también indica los esfuerzos sobre los anclajes del cinturón: en el suelo, 1.500 kg en el ramal central y 900 kg en el ramal exterior; en el pilar central, 1.000 kg p. 23. Finalmente, la resistencia de las correas se indica como «hasta 3 toneladas» p. 23. Una anotación manuscrita «4» figura en la esquina superior derecha de la página p. 23.

Contexto

En los años 1960-1970, la cuestión de la seguridad pasiva automovilística —incluido el cinturón de seguridad— es objeto de numerosos estudios por parte de los fabricantes, mientras que su uso aún no está generalizado por la normativa francesa (obligatorio en la parte delantera a partir de 1973). Citroën, al igual que otros fabricantes, lleva a cabo campañas de ensayos de choque para evaluar la eficacia de este dispositivo frente a los traumatismos craneales, torácicos y de los miembros inferiores; estos elementos forman parte del saber histórico general y no se mencionan en el documento.

Mirada del archivero

Esta nota, sin fecha, se inscribe probablemente en el trabajo más amplio de Paul Magès sobre la seguridad pasiva y los fenómenos de energía cinética durante los choques, una preocupación que se encuentra en otras piezas del fondo como la demostración sobre la energía cinética o el diálogo pedagógico sobre la seguridad pasiva.

El rigor de las cifras presentadas —órdenes de magnitud en toneladas y kilogramos, deceleraciones en g— traduce un enfoque de ingeniero que busca cuantificar objetiva, casi brutalmente, el interés vital del uso del cinturón. El contraste sorprendente entre los valores «sin» y «con» cinturón p. 23 sugiere que este documento podía servir de argumento técnico, incluso pedagógico, en los intercambios internos o la difusión de la cultura de seguridad en Citroën.