Nota manuscrita del 1 de junio de 1970 sobre la limitación del patinaje de las ruedas traseras

En este documento

Esta hoja manuscrita, fechada el 1 de junio de 1970 p. 23, presenta una reflexión de Paul Magès sobre la seguridad de los coches de propulsión trasera.

El principio

Magès plantea el problema en términos de seguridad: "habría que, con fines de seguridad, impedir que las ruedas motrices traseras puedan girar más rápido que las ruedas delanteras directrices" p. 23. El objetivo es claro: "evitar el patinaje de las ruedas […] en el caso de que el par motor transmitido sea demasiado importante en relación con la adherencia" y evitar así "el derrape del vehículo" p. 23.

Dos soluciones contempladas

Magès imagina dos medios para comparar las velocidades de las ruedas delanteras y traseras y actuar en consecuencia sobre la potencia del motor (carburación o encendido):

• Un medio mecánico, inspirado en los cables del velocímetro ("uno en la parte delantera, uno en la parte trasera"), que activaría un contacto eléctrico tan pronto como el cable trasero girara más rápido que el delantero p. 23.

• Una combinación electrónica, considerada más prometedora por el autor ("parece que se podría hacer una combinación afortunada"), apoyándose en los dispositivos ya previstos para el "anti skid" cuando este equipa ambos ejes. La señal que compara las velocidades de rotación podría entonces actuar "ya sea en el carburador o en el encendido o incluso mejor en el cerebro de la inyección electrónica" p. 23.

Una nota a pie de página, añadida con una grafía diferente, remite a "una vieja patente (años 4[0/8])", sin más precisiones p. 23.

Contexto

El "anti skid" mencionado aquí corresponde a los sistemas antibloqueo de ruedas que se desarrollaban en aquella época en la aeronáutica y empezaban a interesar al automóvil — el ABS para el gran público no aparecerá en Citroën y sus competidores hasta varios años después. La inyección electrónica, aún incipiente en 1970, solo equipaba entonces a raros modelos de gama alta.

Esta nota se inscribe en un periodo en el que Citroën trabajaba especialmente en el SM, propulsión trasera con motor Maserati, lo que hace que la preocupación de Magès por la motricidad y el comportamiento en carretera de los vehículos de propulsión sea particularmente coherente con la actualidad de la marca.

Mirada del archivero

Este documento es valioso porque muestra a Magès en posición de inventor generalista, superando el único campo de la suspensión hidroneumática para abordar un problema de motricidad y seguridad activa — lo que se convertirá más tarde en el control de tracción.

Parece que esta reflexión, contemporánea de las pruebas de comportamiento en carretera del SM, pudo alimentar los intercambios posteriores sobre la reglamentación, como sugiere la Nota de Magès del 7 de noviembre de 1970 sobre la reglamentación del comportamiento en carretera redactada el mismo año.

La referencia a una "vieja patente" mencionada al margen p. 23 da fe también de la cultura técnica de Magès, siempre atento a situar sus ideas en relación con la anterioridad — una pista que sigue, tal como está, sin identificar precisamente.