Acta de la sesión «Funcionamiento P1» del 1 de abril de 1964

En este documento

Este documento es un formulario impreso de Citroën (ref. 1.44.23, 10-61 FL 12.000), cumplimentado para informar sobre una sesión de trabajo celebrada el viernes 1-4-64 a las 14:30 h, en el despacho del Sr. Cadiou, dedicada al «FUNCIONAMIENTO P1» p. 2. La lista de personas presentes es numerosa: Sres. Allera, Barthelemy, Cadiou, Caneau, Capsek, Chalard, Cordier, Daumain, Deblasis, Forceau, Hondet, de Lassus, Louis, Magès, Mitouard, Nougarou, Pompon, Renaud, Roche J., Sallot, Seznec p. 2.

Comparación 2 tiempos / 4 tiempos

Las notas manuscritas informan de una «presentación rápida del principio del 2 Tiempos»: la permeabilidad sería constante («fonor N»), a diferencia del 4 tiempos; un motor de 2 tiempos solo puede sobrealimentarse poniendo el escape bajo presión; a regímenes elevados, no daría más potencia que un 4 tiempos de igual cilindrada; por último, la regulación del ralentí sería más fácil en un 4 tiempos p. 2.

Barrido y compresión del motor P1

El documento define la «tasa de barrido» (relación entre la cantidad de aire enviado y la cilindrada) y la «eficacia de barrido» (relación entre el aire fresco almacenado y la cilindrada) p. 2. Indica que la tasa de compresión del motor P1 es de 12, bien soportada a régimen elevado como a régimen más bajo, aumentando entonces la tasa de barrido y refrigerando mejor p. 2. El consumo del P1 se anota en 185-195 g/cv/h, con un suplemento de 20 g/cv/h vinculado al barrido p. 2.

Bocetos

Dos bocetos a tinta azul acompañan al texto. El primero traza, en función del régimen N, la potencia del P1 solo, la potencia de barrido (llamada «cúbica») y la potencia resultante, con la observación de que el P1 «está limitado a consecuencia [del] aumento [de] compresión» p. 2. También menciona una alimentación independiente mediante un motor auxiliar que acciona un compresor p. 2. El segundo boceto compara curvas de «permeabilidad» a 2000 y 5000 revoluciones/minuto del motor principal, con los valores 5700 y 6870 anotados cerca del eje N p. 2.

Contexto

Como referencia externa al documento: Citroën exploró en la década de 1960 motores experimentales, incluidos motores de dos tiempos, en el marco de sus investigaciones sobre futuros grupos motopropulsores. Tras entrar en Citroën en agosto de 1925 y permanecer 49 años en la casa (notas autobiográficas), Paul Magès, sobre todo conocido por la suspensión hidroneumática de la que redacta los primeros planos desde febrero de 1944 (planos de suspensión hidroneumática), participaba más ampliamente en los trabajos de estudio técnico de la marca, lo que explica su presencia en este tipo de reunión.

Mirada de archivero

Este informe ilustra el trabajo de equipo y de síntesis técnica llevado a cabo colectivamente en Citroën: una veintena de ingenieros y técnicos reunidos en torno a la cuestión del funcionamiento de un motor experimental designado «P1».

Parece que este documento se inscribe en una serie de trabajos realizados en la primavera de 1964 sobre este motor, como sugieren las notas y curvas manuscritas sobre la potencia y el barrido del motor auxiliar P1, fechadas el mismo día, así como la carpeta «Sesión REA relativa al motor 2 tiempos», celebrada dos días después.

La presencia de Paul Magès entre los participantes da fe de su implicación en temas de motores que van más allá de la sola suspensión, confirmando la amplitud de su papel como ingeniero, entonces subresponsable del Super-Control (notas autobiográficas), dentro de la oficina de estudios Citroën.