Nota manuscrita de Paul Magès sobre la característica y la tecnología del amortiguador hidroneumático

En este documento

I. La elección de la curva característica de un amortiguador

Magès define primero un punto de referencia, la «tasa media» de amortiguación: la de un amortiguador con una característica perfectamente lineal, fijada en el 20 % de la amortiguación crítica a plena carga p. 6.

Analiza luego la curva real en tres zonas de velocidad vertical del centro de la rueda p. 6-7:

• 0 a 0,3 m/s: zona considerada «fundamental para el compromiso estabilidad-confort». Una amortiguación demasiado débil hace que el coche sea «blando» en balanceo y cabeceo, perjudicando la estabilidad y favoreciendo el «mareo»; una amortiguación demasiado fuerte provoca un fenómeno que Magès llama la «balé», resonancia de la carrocería sobre los neumáticos entre 3 y 5 Hz. Señala que el ajuste es «muy preciso» (una diferencia de 0,05 mm en el diámetro del surtidor es sensible) y concluye que parece «imposible conciliar una estabilidad perfecta y un buen confort» p. 6-7.
• 0,3 a 1 m/s: zona de trabajo más frecuente (golpeteo de rueda, pequeños baches), donde la curva debe acercarse al máximo a la recta teórica, con un punto de concordancia situado entre 0,8 y 1 m/s p. 7.
• 1 a 4 m/s: Magès busca una marcha degresiva para limitar los esfuerzos transmitidos a la carrocería en obstáculos «de frente rígido» (baches, zanjas), lamentando no saber «recortar» simplemente la curva más allá de 2 m/s p. 7.

II. Tecnología del amortiguador

Cinco criterios guían el diseño: precio de coste mínimo, cuerpo único para todos los vehículos «fabricados o en estudio», ajuste preciso en la zona 1, buena resistencia de las válvulas a la fatiga, ausencia de desajuste en el montaje p. 7-8.

Las soluciones adoptadas: cuerpo sinterizado (reemplazando el cuerpo mecanizado), válvulas encastradas por arandela cortada, engaste para el apriete de las válvulas y para la fijación en el bloque neumático — este engaste garantiza una precisión de «alrededor del 1 %» p. 8-9.

Ventajas de la suspensión hidroneumática

Magès enumera varias ventajas: insensibilidad a la pérdida de aceite a diferencia de un amortiguador telescópico clásico; confort casi constante independientemente de la carga, gracias a la variación de flexibilidad; mejora del comportamiento en badenes/lomos de burro para el vehículo «G» mediante topes más dimensionados; y un retorno de fuga reparado en los cilindros que hace «prácticamente imposible» cualquier avería por junta defectuosa — se cita una prueba de 300 km sin junta en los cilindros delanteros p. 9.

Una tabla cifrada compara el coste de los elementos de suspensión «G» con el de los amortiguadores FIAT 128:

Contexto

El «vehículo D» designa notoriamente al DS de Citroën, y el «vehículo G» correspondería probablemente al proyecto que se convertirá en el GS, entonces en desarrollo en Citroën a principios de los años 1960 — esta relación no está sin embargo explicitada en el documento y proviene de un conocimiento general de la gama Citroën.

La suspensión hidroneumática, puesta a punto bajo la dirección de Paul Magès, siguió siendo una de las innovaciones técnicas más emblemáticas de Citroën, adoptada en el DS desde 1955 y luego extendida a otros modelos.

Mirada de archivista

Esta nota manuscrita ofrece un acceso raro al pensamiento técnico del propio Magès: no se limita a describir una solución terminada, sino que expone un razonamiento en curso, con sus dudas asumidas («nos parece, hoy, imposible conciliar...»). Parece así provenir de un cuaderno de trabajo más que de un documento destinado a la difusión.

La comparación cifrada con los amortiguadores FIAT 128 p. 9 muestra la preocupación constante, en el ingeniero, de inscribir la innovación técnica en una lógica industrial y competitiva de costes.

Fechado en 1961, este estudio es probablemente contemporáneo de los trabajos sobre la válvula de tres vías con recubrimiento ajustable, presentada en mayo del mismo año, y podría aclarar las elecciones mencionadas en el aditivo de patente sobre el dispositivo antibalanceo, también de 1961.