Nota manuscrita (1957): proyecto de «mapa luminoso» para orientarse en coche

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El principio del «mapa luminoso»

La nota, fechada el 15 de septiembre de 1957, expone la idea de un mapa de carreteras fotografiado en película de 8 mm, dividido en tres niveles de escala: «1° Ensemble» (Conjunto), «2° par éléments d'une certaine échelle» (por elementos de cierta escala), «3° les points particuliers (ville) de chaque élément, à grande échelle» (los puntos particulares (ciudad) de cada elemento, a gran escala) p. 1. La película se proyectaría a bordo del vehículo sobre una «pantalla luminosa de intensidad variable», con un «seguimiento del lugar» y una «búsqueda automática» p. 1.

Los cálculos de viabilidad

El autor detalla un cálculo métrico: una película de 8 mm cuenta con «262 imágenes por metro», es decir, 3930 imágenes para 15 metros de película p. 1. Compara esto con la superficie de un mapa Michelin («1100 m x 480») y estima que se necesitarían unas 24 imágenes por mapa, es decir, «menos de 1000 imágenes» para cubrir toda Francia (40 mapas x 24 = 960) p. 1.

Las ventajas enumeradas incluyen el «aumento variable», la «iluminación variable», una «búsqueda más rápida» y la posibilidad de presentar «detalles», «advertencias» o «vistas», así como un «aumento de los puntos delicados» p. 1. También se señala un inconveniente: «menos luminoso», «poco práctico» p. 1.

Estimación de costes y prolongaciones (p. 2)

La segunda página compara un coste de «4000 x» para 40 mapas (a 100 x la unidad) con el precio de «una película en color» de «1700 x», permitiendo esta última 3900 imágenes frente a las 960 necesarias p. 2.

El autor contempla a continuación «películas posibles para itinerarios determinados», utilizables «en un sentido» y «en el otro», con «vistas fotográficas de los cruces o travesías de ciudad» y un «kilometraje indicado en cada vista», para poner en relación con el kilometraje real del coche p. 2. Una cuadrícula de cifras y una lista de códigos («Ao A1 A2», «Bo B1 B2») acompañan a estas notas, sin que su función exacta sea explicitada en el texto p. 2.

Contexto

Esta reflexión se sitúa en los años que siguen al lanzamiento del DS (1955), periodo en el que Paul Magès, ingeniero de Citroën conocido sobre todo por la suspensión hidroneumática, explora diversas vías de innovación a bordo. Como el GPS aún no existía, la idea de un sistema de guía visual a bordo supone una anticipación notable para la época — siendo los mapas Michelin de papel la única referencia de navegación automovilística entonces.

Mirada de archivero

Este documento da fe, al parecer, de una faceta menos conocida del trabajo de Magès: más allá de la mecánica de suspensión, un interés por la asistencia a la conducción y la ergonomía del puesto de pilotaje. El razonamiento cifrado — coste de los mapas, capacidad de la película, número de imágenes — muestra un enfoque de ingeniero que busca validar la viabilidad económica de una idea antes de cualquier desarrollo técnico.

Es probable que esta nota se quedara en la fase de boceto personal, sin continuación industrial atestiguada en este documento. No obstante, merece ser comparada con otros proyectos anexos de Magès relacionados con la instrumentación o la asistencia al conductor, si existen tales archivos en el fondo.