Nota manuscrita de Magès: instalación de un grupo hidrostático en el eje delantero

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Esta nota manuscrita de Paul Magès expone las condiciones a cumplir para la instalación de un grupo motopropulsor hidrostático en el eje delantero.

Posicionamiento del centro de gravedad

Para un vehículo cuyo motor y transmisión están agrupados en el eje motriz, Magès plantea dos exigencias: el centro de gravedad del conjunto debe estar lo más cerca posible del eje del eje, y lo más bajo posible — lo que implica reducir al mínimo la distancia entre el eje del cigüeñal y el eje de salida de los árboles de transmisión p. 13.

Transmisión hidrostática y filtrado de vibraciones

La nota subraya el interés de reducir las longitudes de tubería y de supresión de juntas p. 13. Magès recomienda también no diseñar el conjunto motor-transmisión en un solo bloque rígido («monobloque»), con el fin de permitir una suspensión del motor que filtre al máximo sus vibraciones, manteniendo al mismo tiempo una fijación rígida del bloque de transmisión para transmitir al chasis los pares de transmisión y de frenado p. 13.

Precisa que un punto de suspensión del motor está previsto en el chasis, con la anotación «rigidez del pie torsión» al margen. Al volverse inútil el embrague mecánico, el motor puede acercarse al grupo de transmisión, desplazándose el volante motor al otro extremo del cigüeñal p. 13.

El generador de presión patentado

La nota describe un barrilete de generador de presión que lleva, en su diámetro más pequeño, un dentado de engranaje que engrana en un piñón hueco acoplado al cigüeñal por un árbol de torsión, calculado para aceptar los desplazamientos relativos del motor sobre su suspensión flexible. Este barrilete está montado sobre dos rodamientos que permiten un ligero desplazamiento axial, apoyado sobre un distribuidor esférico que se centra en él. El documento indica explícitamente «(Patente.—)» en este punto p. 13.

El encabezado impreso parcialmente visible lleva las menciones «...ANDIS CITROËN», «AMORTISSEUR» y «REPRODUCTION INTERDITE»; una anotación manuscrita rodeada con un círculo «1960» figura en la parte superior derecha.

Contexto

En Citroën, Paul Magès es el inventor de la suspensión hidroneumática, desplegada especialmente en el DS a partir de 1955. La reflexión sobre una transmisión hidrostática integrada en el eje delantero se inscribe en una investigación más amplia, propia de la ingeniería automovilística de este periodo, que busca combinar motorización, transmisión y suspensión en conjuntos compactos y filtrados de vibraciones — sin que se pueda aquí, fuera del documento, atribuir este proyecto a un modelo de serie preciso.

Mirada de archivero

Esta nota parece corresponder a la fase de diseño o de prospectiva técnica, más que a un informe de ensayo: expone principios generales (posición del centro de gravedad, filtrado vibratorio, arquitectura del barrilete) en lugar de resultados medidos p. 13.

La mención explícita de una patente asociada al dispositivo de generador de presión y de distribuidor esférico sugiere que se trata probablemente de una invención propia de Magès, en la continuidad de sus trabajos sobre los órganos hidráulicos de suspensión, tales como los que se pueden encontrar en la Nota de cálculo Magès: suspensión P55, resorte de láminas y 6 campanas hidroneumáticas.

La cuestión del contacto barrilete-distribuidor, central aquí, hace eco además a la Nota manuscrita sobre el contacto barrilete-distribuidor y la inversión de presión, que podría aclarar más este mismo dispositivo.