Respuesta de Magès al servicio de Minas sobre las pruebas de comportamiento en carretera (7 nov. 1970)

En este documento

Respuesta general a la carta AA.414.70

Paul Magès redacta, para el BEA (Oficina de Estudios Avanzados), una respuesta manuscrita al ingeniero de Minas Sr. Gauvin, fechada el 7 de noviembre de 1970 p. 12. Comenta un «proyecto de instrucción» relativo a la documentación y las pruebas de «comportamiento en carretera» (tenue de route), fechado el 23 y 27 de octubre de 1970 p. 12.

Magès aprueba el principio de una regulación de la seguridad, pero cuestiona una cláusula del proyecto que estipula que estos requisitos solo se aplicarían a los fabricantes «no notoriamente conocidos». Pregunta si los fabricantes establecidos podrían así seguir entregando vehículos «cuyo comportamiento merecería una mejora» p. 12.

Sobre los documentos técnicos a proporcionar

Magès considera insuficiente la simple producción de planos, vistas en perspectiva o fotografías para juzgar el comportamiento de un vehículo p. 13. Señala que el proyecto pide detalles sobre el eje delantero y la dirección, pero nada sobre el eje trasero, que considera «aún más importante» p. 13.

También subraya que los planos no reflejan las deformaciones elásticas bajo carga, ya que cada fabricante tiene su «pequeña cocina» empírica. En Citroën, dice, se esfuerzan por limitar estas deformaciones, «eso nos cuesta caro» p. 13.

Finalmente, nota que no se solicita ninguna precisión sobre la suspensión, la amortiguación o la rigidez de balanceo delantera y trasera, elementos que considera «absolutamente indispensables» p. 14. Propone en su lugar un plano a escala un quinto de la unión al suelo con cotas, cargas sobre ruedas y neumáticos p. 14.

Sobre las pruebas propuestas

Magès comenta punto por punto cinco pruebas contempladas p. 15-16:

Sobre la prueba 5, afirma conocer «coches que son dos veces menos rígidos en torsión que otros y que se agarran mejor a la carretera», concluyendo que este factor es «despreciable al lado de la importancia de la suspensión», la cual no es «puesta en evidencia» en las pruebas propuestas p. 15.

Añade que en una pista con buena adherencia y «en aire tranquilo», todos los coches se comportan bien salvo algunos defectos, y sugiere probar más bien sobre superficies deformadas o resbaladizas, así como en línea recta al franquear una deformación de carretera de un solo lado p. 16.

Contexto

El servicio de Minas es, en Francia, el organismo encargado de homologar los vehículos automóviles; sus instrucciones técnicas regulaban entonces las normas de seguridad, incluido el comportamiento en carretera.

En Citroën, la suspensión hidroneumática, puesta a punto por Paul Magès y desplegada notablemente en el DS y luego en el SM, constituía una firma técnica de la marca en esa época — un sistema donde el comportamiento dinámico depende fuertemente de la suspensión más que de la rigidez pura de la carrocería, al contrario que los enfoques más clásicos de la competencia.

Mirada de archivista

Este documento ilustra el papel de Magès como experto técnico consultado por su jerarquía (el BEA) frente a una administración externa, en un registro argumentativo y pedagógico más que puramente técnico.

Defiende, página tras página, una tesis coherente con el conjunto de su obra: la suspensión es, según él, subestimada en la apreciación del comportamiento en carretera en beneficio de criterios más visibles como la rigidez de carrocería p. 15. Este alegato hace eco a otra nota del mismo día, la Nota de Magès del 7 de noviembre de 1970 sobre la regulación del comportamiento en carretera (respuesta al ingeniero Gauvin), que parece tratar del mismo intercambio con Minas.

El tono mezcla la defensa de la pericia Citroën — no sin una pizca de orgullo sobre el coste de los planos «influenciados lo menos posible por las deformaciones» p. 13 — y la preocupación comercial ante una posible obligación de alinearse con prácticas competidoras menos exigentes.