Rapport annuel Citroën S.A. — exercice 1972, assemblée générale du 27 juin 1973

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Ce document est le rapport annuel de Citroën S.A. — société holding regroupant Automobiles Citroën, Berliet et Panhard — présenté à l'assemblée générale ordinaire du 27 juin 1973, sur l'exercice 1972.

Le conseil et le contexte économique

Le conseil d'administration est présidé par François Rollier, avec Pierre Bercot comme président d'honneur p. 36. Le rapport s'ouvre sur un panorama macroéconomique : croissance du PIB français de 5,8 %, production automobile nationale en hausse de 10,56 % à 3.328.320 véhicules p. 37.

Résultats du groupe

La Société Anonyme Automobiles Citroën a produit 736.551 véhicules en 1972 (+11,1 %), pour un chiffre d'affaires de F 6,43 milliards (+12,2 %) et un bénéfice net de F 257 millions p. 37-38, 45. Sont mentionnés la sortie de la GS 1220 (61 CV), l'amélioration de la gamme D, le remplacement du carburateur de la SM par une injection électronique, et l'apparition de l'Ami Super en fin d'année p. 43-44.

Berliet, en revanche, subit une perte de F 30,9 millions, pénalisée par des grèves et l'arrêt des exportations vers la Chine et Cuba p. 46-47. Panhard (S.C.M.P.L.) est déficitaire de F 5,6 millions à cause des pertes de change liées au dollar p. 47.

Filiales et coopérations internationales

Le rapport détaille les filiales étrangères (Belgique, Espagne, Argentine, Chili, Portugal, Italie/Maserati, Iran, Viêt-Nam) et les nouveaux accords en Yougoslavie, Afrique du Sud et Tunisie p. 50-53.

Point marquant : la fin de l'association industrielle Citroën-Fiat, Fiat ayant souhaité une « intégration plus poussée » jugée risquée pour « des éléments vitaux de Citroën » p. 54. En parallèle, la coopération avec Audi NSU se poursuit via Comotor, dont l'usine d'Altforweiler produit les premiers moteurs à piston rotatif d'une « nouvelle génération », héritiers des essais réalisés sur les prototypes M35 p. 54-55.

Chiffres clés

Le rapport annonce enfin la construction de la nouvelle usine d'Aulnay-sous-Bois (premières voitures sorties fin avril 1973) et de la future fonderie de Charleville p. 56.

Contexte

Historiquement, le début des années 1970 est une période charnière pour Citroën : redressement financier après les difficultés de la fin des années 1960, développement du moteur rotatif via Comotor (dont le fruit sera la Citroën GS Birotor, commercialisée en 1973-1974), et rupture définitive avec Fiat qui préfigure le rapprochement, quelques années plus tard, avec Peugeot (PSA, 1976). La SM, vitrine technologique du groupe, incarnait alors l'alliance de la suspension hydropneumatique et du moteur Maserati.

Regard d'archiviste

Ce rapport financier et industriel ne mentionne jamais Paul Magès ni la suspension hydropneumatique par son nom — il relève d'un registre gestionnaire, non technique. Son intérêt pour le fonds Magès est donc contextuel : il éclaire l'environnement industriel exact (production, filiales, tensions Fiat, développement du moteur rotatif) dans lequel l'ingénieur travaillait au printemps-été 1973.

Cette période coïncide précisément avec plusieurs notes manuscrites de Magès sur la sécurité passive et l'énergie cinétique, comme « Méthode pour ne pas casser les œufs » (24 mars 1973) ou « Sécurité passive — L'automobiliste et le technicien » (25 avril 1973), rédigées quelques semaines avant cette assemblée générale.

Il est probable que ce document ait été conservé par Magès simplement à titre d'information sur la vie de l'entreprise, plutôt que pour un usage de travail direct.