Nomenclature de pièces 515 xxx et croquis de commande de boîte de vitesses

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Nomenclature de pièces (p. 51)

La page 51 présente un relevé manuscrit de références de pièces, toutes préfixées « 515 », probablement liées à un même sous-ensemble mécanique :

Le tube 515 471 fait l'objet de gammes d'usinage détaillées : perçage à 13,5 sur une longueur de 165 (soit 2'75), puis alésage à 14 (+0,05/-0), pour un temps final noté « 2'65 » puis « 2' » p. 51. Des mentions de « gain » et « perte » accompagnent chaque calcul de temps (par exemple « +gain 1'30 » pour l'axe 515 475, ou « -gain 1'15 » pour le levier 515 655), ce qui suggère une comparaison avec un temps de référence antérieur p. 51.

Croquis de commande de boîte de vitesses (p. 51-52)

En arrière-plan de la page 51 apparaît un schéma filaire coté (segments 60, 62, 200, 175, 195, 89, 178…) avec les repères « PD », « MAR », « AR », « FD », « A », « B » — vocabulaire typique d'une commande de boîte de vitesses (Point Mort/Direct, Marche arrière…). Une annotation oblique évoque un « levier 60 » pour obtenir un « cornu 275 » p. 51.

La page 52 poursuit ce même croquis, avec deux ensembles symétriques de leviers, l'un marqué « PD », l'autre « MAR »/« AR ». Deux notes manuscrites y calculent des courses de levier :

« Pour avoir une course à 65 il faut un levier à 885 de longueur, avec un levier à 875 la course est à 74 » p. 52.

« Pour avoir une course à 65 il faut un levier à 275 x long, avec un levier 60 à 275 x long, avec un levier 60 à 259 » p. 52.

Ces calculs mettent en relation la longueur d'un levier et l'amplitude de course obtenue, dans une logique d'essais successifs par tâtonnement.

Contexte

Chez Citroën, dans l'atelier de mise au point où travaillait Paul Magès, les fiches de nomenclature et gammes d'usinage servaient à chiffrer le temps et le coût de fabrication d'une pièce avant sa mise en série — pratique industrielle courante, sans lien spécifique attesté ici avec un modèle précis.

Les repères « PD » (point mort/direct), « MAR » (marche arrière) et « AR » (arrière) correspondent au vocabulaire usuel des commandes de boîtes de vitesses mécaniques de l'époque, mais rien dans le document ne permet d'identifier le véhicule concerné.

Regard d'archiviste

Ce diptyque de pages illustre bien le travail quotidien d'un bureau d'études mécanique : d'un côté la rigueur comptable des temps d'usinage (secondes, gains, pertes), de l'autre le tâtonnement empirique du calcul de course d'un levier, deux faces d'une même démarche d'optimisation.

Le lien entre la nomenclature « 515 xxx » et le croquis de commande de boîte de vitesses n'est pas explicité dans le texte ; il semble que les deux documents aient simplement été superposés physiquement (le trombone en haut à gauche de la page 51 en atteste), sans que leur parenté fonctionnelle soit certaine.

La logique par essais successifs des notes de la page 52 — plusieurs longueurs de levier testées pour une même course visée de 65 — est caractéristique de la méthode de travail de Magès, que l'on retrouve dans d'autres pièces du même dossier, notamment les formulaires détournés en supports de croquis.