Croquis de commande de boîte de vitesses par câble Bowden (19-20 août 1933)

Dans ce document

Page 26 (19 août 1933)

Cette page rassemble plusieurs croquis d'étude autour d'une commande de boîte de vitesses (annotée « BV »). On y trouve une série de mécanismes à leviers articulés, ressorts et engrenages vus de profil, avec un « ressort de rappel » logé dans une « gorge » prévue à cet effet p. 26.

Un ensemble encerclé au crayon figure un système de quatre points articulés reliés par des tiges, évoquant un parallélogramme déformable, associé à une roue dentée partielle p. 26. Une coupe d'une pièce cylindrique cannelée est également esquissée.

Le terme « Bowden » apparaît à deux reprises, accompagné de la mention « gam » et de l'indication « plus fort », suggérant une réflexion sur la résistance ou le dimensionnement du câble p. 26. Un grand schéma en coupe annoté « BV » présente des cotations partielles (« x 6 », « x 4 ») associées à des dentures et ressorts, ainsi que des leviers coudés annotés « A », « V », « A F » p. 26. Deux autres annotations, peu lisibles, semblent renvoyer à des noms ou repères (« F. » et un mot proche de « Ponoir ») p. 26.

Page 27 (19-8-33, et peut-être 20-8-33)

La date « 19-8-33 » est répétée, avec une seconde mention incertaine « 20-8-33 » p. 27. Le croquis, de bonne lisibilité, montre deux tiges verticales parallèles portant chacune une série de petits cercles alignés (évoquant des perforations ou crans), reliées en haut par une pièce transversale elle-même articulée à un bras plus large muni de deux axes à ses extrémités. Deux petits rectangles, à mi-hauteur des tiges, pourraient figurer des coulisseaux ou pièces de fixation p. 27.

Page 28

Le texte manuscrit de cette page est illisible. Le dessin technique montre une pièce en coupe longitudinale — arbre ou axe cannelé à plusieurs diamètres, épaulements, filetages aux extrémités et un petit pignon p. 28.

Contexte

Le câble Bowden est un dispositif mécanique classique (gaine + câble coulissant) utilisé de longue date dans l'automobile et le cycle pour transmettre un mouvement à distance — freins, accélérateur, ou commandes de boîte de vitesses. Son emploi pour actionner un changement de vitesses, plutôt qu'une tringlerie rigide, répondait à des besoins de souplesse d'implantation dans la carrosserie.

En août 1933, Paul Magès, entré chez Citroën en août 1925 à 17 ans et demi, y est depuis huit ans ; il y restera 49 ans, d'abord comme autodidacte passé du rédactorat technique au sous-Super-Contrôle avant d'entrer au bureau d'études à la fin des années 1930 (notes autobiographiques). Ces croquis de 1933 relèvent donc d'une période antérieure à ses grandes réalisations ultérieures — le limiteur de freinage du fourgon TUB (1939-1940), les premiers plans de suspension hydropneumatique dès 1944 (plans du 17 février 1944) et la présentation de la DS en 1955 — mais témoignent déjà de son goût pour l'exploration mécanique fine.

Regard d'archiviste

Ces trois pages, resserrées sur deux jours (19 et 20 août 1933), donnent à voir un moment de recherche concentré : plusieurs variantes de mécanismes à leviers, ressorts et parallélogrammes articulés sont explorées côte à côte, probablement pour tester différentes façons de transmettre le mouvement du câble Bowden à la fourchette de boîte de vitesses p. 26-27.

La page 27, plus soignée, pourrait représenter une synthèse ou une mise au propre partielle de l'idée esquissée en page 26, tandis que la page 28, très dégradée, ne permet plus de relier avec certitude son schéma d'arbre cannelé au reste de l'étude.

Ce document s'inscrit dans un ensemble de travaux de la même année, comme en témoigne la chemise manuscrite « 1933 » listant des études de vitesses, injection et synchronisateur, qui confirme l'intérêt de Magès pour la mécanique de transmission à cette période.