Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle (17 février 1944)

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Datation et pochette

Les pages 9 et 10 portent la date manuscrite « 17-02-44 » p. 9-10. La page 10 fait office de couverture/pochette et indique le titre « Plan de suspension hydropneumatique à interaction différentielle et correction automatique de l'assiette » ainsi que la mention « Plan de détail » p. 10.

Le schéma général (p. 11)

Un grand plan technique déplié détaille l'architecture complète du système : un RESERVOIR, un ACCUMULATEUR, une POMPE, un MANOMETRE, une CLOCHE A AIR, un « BLOC DE VERROUILLAGE ET D'EQUILIBRAGE », un « BOITON [boîtier ?] DIFFERENTIEL D'INTER ACTION », un ELECTRO-DISTRIBUTEUR, un « RELAIS-DILAT[…] », un CYLINDRE DE SUSPENSION relié à la ROUE ARRIERE, et un « CORRECTEUR de HAUTEUR » p. 11. Le cartouche en bas à droite reprend le titre complet « SUSPENSION HYDRO-PNEUMATIQUE A INTER-ACTION DIFFERENTIELLE ET CORRECTION AUTOMATIQUE DE L'ASSIETTE » avec une mention d'échelle « de Principe » p. 11.

Coupes techniques (p. 12)

Une feuille de calque froissée présente plusieurs vues en coupe, désignées « coupe A-A » et « coupe B-B », accompagnées d'un texte manuscrit évoquant une « c/action avec piston de [libération] de l'air […] du liquide » p. 12 — préfigurant la solution détaillée en page 13.

Solution avec piston de séparation air/liquide (p. 13)

Ce plan, intitulé « Solution avec piston de séparation de l'Air & du liquide » p. 13, détaille en coupes (« Section A A », « Section C.C », « Section A.A ») un bloc hydraulique repéré par les lettres A, A', B, B', avec deux « vis de purge » p. 13. Un paragraphe manuscrit évoque les conditions de gonflage de B et A « à condition de pouvoir compter sur une étanchéité suffisante », et précise que si celle-ci est insuffisante, « la différence de valeur de K » devra être compensée « par différence de capacité » (p. 13, passages partiellement incertains).

Un cartouche de références numériques (« 6.56 S.147 », « Commencé le 12.5 », etc.) et une signature manuscrite accompagnée d'une date incertaine « 14.12.[…] » figurent en bas de la page 13, mais restent largement illisibles.

Contexte

Le terme « suspension hydropneumatique à interaction différentielle » désigne les recherches menées par Paul Magès chez Citroën durant la Seconde Guerre mondiale, qui aboutiront après-guerre au système hydropneumatique équipant la Citroën DS (1955) puis d'autres modèles. La notion de « correction automatique de l'assiette » renvoie au principe, central dans cette invention, de maintenir la hauteur du véhicule constante quelle que soit la charge — une caractéristique qui deviendra emblématique de la DS.

Le fonctionnement par « cloche à air » et « bloc de verrouillage et d'équilibrage » relève des principes fondateurs de l'hydropneumatique : un gaz (air, puis azote) comprimé sépare l'énergie de suspension du circuit liquide, séparation qui sera plus tard assurée industriellement par une membrane sphérique — ce que le plan de la page 13 semble précisément chercher à résoudre via un « piston de séparation ».

Regard d'archiviste

Cette liasse de plans, datée du 17 février 1944, témoigne d'une étape de conception encore expérimentale : le schéma général p. 11 pose l'architecture complète du système, tandis que les pages 12 et 13 s'attachent à un point technique précis — la séparation physique entre l'air et le liquide au sein du circuit — problème que Magès semble chercher à résoudre par plusieurs variantes de pistons.

Le paragraphe manuscrit de la page 13, qui discute des conditions d'étanchéité nécessaires au bon gonflage du système, suggère qu'il s'agit d'un point de blocage technique activement travaillé à cette période, probablement en lien avec les essais et réflexions consignés dans la Liste des problèmes en étude au 22 février 1944, document quasi contemporain.

Ce plan s'inscrit dans le corpus plus large de la chemise « 41.59 », dont le Sommaire permet de resituer cette pièce parmi l'ensemble des études de suspension hydropneumatique menées par Magès durant la guerre.