Notice technique E.42401 G — Contacteur double et relais à bilames (février 1944)

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Cette notice technique Citroën, référencée N° E.42401 G, décrit un dispositif appelé « Contacteur double et relais à bilames », composé de 3 feuillets p. 15-17, accompagné d'un schéma manuscrit d'un montage expérimental daté du 21 février 1944 p. 18.

Description du mécanisme

Un levier A, animé d'un « mouvement alternatif régulier d'amplitude α », vient toucher alternativement deux leviers déformables C et C', montés sur une pièce D pivotant autour d'un centre O p. 15-16. Deux bilames identiques B et B', chauffées par des résistances R et R', se ferment alternativement selon ce contact ; leur écartement e est réglable par une vis V, et une lampe L permet de contrôler l'instant de leur mise en contact p. 16.

Fonctionnement

Le texte explique que si la fréquence du mouvement de A est grande, l'écartement e reste stable ; s'il diminue, les bilames se réchauffent et se refroidissent en alternance, faisant varier e à la même fréquence que A. En faisant pivoter la pièce D d'un angle β, on déséquilibre les temps de contact « à l'avantage de C' », provoquant la fermeture du contact entre B et B' p. 16.

Conditions d'application

La notice fixe des exigences précises :

Enfin, une condition d'usage précise que « l'affaissement ne doit pouvoir être commandé qu'à la condition que 2 roues au moins le demandent en même temps », et que ces deux roues ne soient pas diagonalement opposées p. 15. Le schéma électrique de la page 15 montre des entrées « AV G », « AR D » et des sorties « vers les électro-distributeurs », avec des repères R (Relevage) et A (Affaissement).

Le feuillet 2 p. 18 donne un schéma manuscrit de montage expérimental, signé et daté du 21 février 1944, reprenant les mêmes repères (α, A, C, C', D, β, O, B, B', R, R', L). Les tampons de validation portent les mentions « Cont. SERE JARI 24/2 », « Vér. ROGUEL » et « Etabli MAGÈS », datés du 24 février 1944 p. 15-16.

Contexte

Ce type de contacteur à bilames s'inscrit dans les recherches menées chez Citroën durant l'Occupation sur les systèmes de commande automatique de suspension, qui aboutiront après-guerre à la suspension hydropneumatique équipant la Traction 15-Six H (1954) puis la DS (1955). La notion d'« affaissement » et de « relevage » évoque les fonctions de correction d'assiette que l'on retrouvera sur ces véhicules. Le principe du bilame (déformation par échauffement électrique différentiel) était une technologie de relais temporisé courante à l'époque, ici détournée pour créer une temporisation logique liée à la charge des roues.

Regard d'archiviste

Daté de fin février 1944, ce document se situe dans une période de recherche intense sur la suspension à correction d'assiette, comme en témoigne la Liste des problèmes en étude au 22 février 1944, établie deux jours avant la validation de cette notice. Le schéma expérimental p. 18, daté du 21 février 1944, semble avoir précédé de peu la formalisation en notice officielle du 24 février.

Il s'agit probablement d'un composant électromécanique destiné à sécuriser la commande d'affaissement de la suspension, en évitant qu'une seule roue puisse déclencher le mouvement — logique de sécurité que l'on retrouve dans l'esprit des Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle de la même semaine. La question ouverte en fin de notice (« Quelles sont les caractéristiques nécessaires... ? », p. 17) suggère que ce document servait de cahier des charges transmis à un fournisseur ou à un service d'études, plutôt qu'une solution définitive.