Sommaire de la chemise 41-59 : suspension hydropneumatique et évolutions DS (1943-1959)

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Ce document est le sommaire d'une chemise d'archive (chemise « 41-59 », Boîte N° 2), intitulée « Suspension hydropneumatique, suspension caoutchouc, séances BEA et évolutions DS ». Il recense, presque jour par jour, l'ensemble des pièces contenues dans cette chemise, de 1943/1944 à 1959.

Les débuts (1943-1946)

Le sommaire liste d'abord les pièces fondatrices de l'invention : la « Liste des problèmes en étude » (22-02-1944), le « Plan de l'indicateur de synchronisme » (1943-1944), la note de Paul Magès à M. Cadiou demandant un dessinateur (10-12-1944, la couverture et la note originale portant 10-12-1943), les plans de « suspension hydropneumatique à interaction différentielle et correction automatique de l'assiette » et du « bloc hydraulique des cloches » (17-02-1944), ainsi que le « Relais à bilames » (24-02-1944). Le planning des travaux BEA de 1945 et le cahier du « 1er essai de la 2 CV à suspension hydropneumatique » (05-1946) closent cette première période.

Comparaison caoutchouc / hydraulique (1946-1953)

Le sommaire mentionne un « Comparatif des suspensions caoutchouc et hydraulique (TPV - PV - PVL 6) » ainsi que des courriers avec Michelin et des comptes rendus de Laboratoire p. 2.

La DS : mise au point et incidents (1954-1959)

Une large section détaille les essais et incidents liés à la DS : essai de la « 15 Six H » par Paul Magès (03-04-1954), notes du Laboratoire sur le froid, la montagne, les tuyauteries (déc. 1955-fév. 1956), l'« affaire Citroën/Simca » (23-02-1956), le Rallye de Monte-Carlo (15-02-1956), la Triennale de Milan (09-1957), les joints « Dowty » (échange Delerive/Magès, fév.-mars 1957), le « Cahier des incidents hydrauliques » (1958), et le programme d'amélioration de la DS (pompe H.P. et conjoncteur-disjoncteur, 10-12-1958) p. 2-3.

La page 3 ajoute des séances de travail nommées : avec MM. Bercot et Brueder sur des « incidents catastrophes » (10-1950), plusieurs conférences ou séances dans les bureaux de MM. Pompon et Cadiou sur la pompe H.P. et la qualité DS/ID (nov.-déc. 1958), et des notes de Magès sur le freinage DS 19 (02-04-1958), la coupelle d'étanchéité du correcteur de hauteur (28-01-1959), une conversation avec M. Duclos (02-07-1959) et la « commande automatique d'embrayage » (24-12-1959).

Contexte

La DS, présentée par Citroën en 1955, a révélé au grand public la suspension hydropneumatique conçue par Paul Magès. Les années qui suivent son lancement sont, comme en témoigne ce sommaire, marquées par une intense activité de mise au point : incidents remontés du terrain, essais climatiques, dialogue avec les fournisseurs (Michelin, Dowty) et suivi qualité en usine. Le « conjoncteur-disjoncteur » et la « pompe haute pression » sont des organes clés du circuit hydraulique de la DS, régulièrement cités dans l'histoire technique de ce système.

Regard d'archiviste

Ce sommaire est une pièce précieuse : il fonctionne comme une table des matières manuscrite permettant de reconstituer, presque au jour le jour sur seize années, le fil du travail de Paul Magès — de l'invention initiale de la suspension hydropneumatique jusqu'au suivi industriel de la DS.

Il révèle aussi la place centrale de Magès dans les décisions techniques de Citroën : il est presque systématiquement l'auteur ou le destinataire des notes citées entre 1954 et 1959 p. 2-3, ce qui suggère qu'il pilotait personnellement le traitement des incidents remontant du terrain.

Ce document sert probablement de guide de lecture pour la Couverture de la chemise d'archive « 41.59 » et pour les pièces qu'elle annonce, comme la Liste des problèmes en étude au 22 février 1944 ou le Cahier des premiers essais de la 2 CV à suspension hydropneumatique, qui en détaillent le contenu.