Ficha de análise: projeto Citroën-NSU de dois motores e suspensão por radar (Motorist, junho de 1965)

Neste documento

Esta ficha dactilografada resume um artigo publicado na revista Motorist (Z.A., n.º 8, junho de 1965, p. 20, 1 fig.), sob o título "Citroën sempre à frente nos seus conceitos: dois motores e comando de suspensão por radar".

O projeto Citroën-N.S.U.

Segundo o artigo resumido, a Citroën e a N.S.U. estariam a estudar um automóvel destinado a entrar em produção em 1967, equipado com dois motores Wankel de pistão rotativo, cada um acionando um dos dois eixos.

Em cidade, apenas o motor dianteiro seria utilizado; em andamento normal, os dois motores combinados permitiriam uma velocidade máxima de 192 km/h para um consumo de aproximadamente 7,8 litros aos 100 km.

A suspensão controlada por radar

O documento descreve um sistema onde um radar detetaria os defeitos do solo e desencadearia uma "ação corretiva" na suspensão. Ensaios secretos, mencionados no artigo, teriam demonstrado que um passageiro sentado no banco de trás poderia continuar a escrever a 100 km/h ao passar por buracos de 15 cm de profundidade ou tijolos de construção.

Contexto

Como referência externa ao documento: a Citroën desenvolvia nessa época a suspensão hidropneumática, inaugurada no DS em 1955 e aperfeiçoada por Paul Magès. Um acordo de cooperação técnica entre a Citroën e a NSU existiu efetivamente em meados da década de 1960, dando origem em 1967 à sociedade Comotor, encarregada de desenvolver o motor Wankel em comum — projeto que culminará nomeadamente no Citroën GS Birotor (1973-1975).

O radar de deteção rodoviária aqui mencionado, por outro lado, nunca foi comercializado num veículo Citroën de série; trata-se, nessa data, de prospetiva ou de rumor da imprensa especializada.

Olhar do arquivista

Esta ficha faz parte de uma atividade de vigilância tecnológica: trata-se provavelmente de um resumo estabelecido para informar os engenheiros da Citroën — incluindo Paul Magès — dos anúncios e rumores que circulavam na imprensa automóvel estrangeira sobre os projetos concorrentes ou parceiros.

O interesse do documento reside menos na sua fiabilidade factual (o artigo original transmitia "notícias" e ensaios qualificados de "secretos", portanto não verificáveis) do que no que revela sobre o clima de inovação florescente de 1965, misturando motorização Wankel e suspensão ativa — dois temas que coincidem diretamente com as preocupações de Magès sobre a suspensão pilotada.

O processo no qual esta ficha está classificada contém ainda vários outros recortes e traduções técnicas da década de 1970 sobre a carburação e a injeção, como a página de rosto manuscrita sobre a carburação e a injeção, testemunhando uma prática recorrente de recolha da imprensa técnica por parte do serviço ao qual Magès pertencia.