Tradução de um artigo sul-africano (junho de 1965) sobre o projeto Citroën-NSU e a sua suspensão por radar

Neste documento

Um anúncio vindo da África do Sul

Trata-se da tradução manuscrita de um artigo da revista Motorist (South African), datado de «June 1965» p. 99. O artigo apresenta um projeto Citroën ainda secreto: um carro com dois motores, cuja comercialização não é esperada «antes de 1967» p. 100.

O projeto Citroën-NSU

O texto evoca uma sociedade formada pela Citroën e pela N.S.U da Alemanha p. 99, destinada a desenvolver um carro equipado com dois motores rotativos Wankel, um acionando as rodas dianteiras para a condução em cidade, o outro as rodas traseiras, acionável para uma condução «a 4 rodas motrizes para autoestrada e turismo» p. 99-100.

O motor NSU-Wankel é descrito como uma peça compacta «com as dimensões de uma caçarola» com apenas dez peças, das quais duas móveis: o veio primário e o rotor p. 100. Uma versão de 500 cm³ equiparia já o «NSU Spider» e desenvolveria 64 cavalos p. 100. Para o projeto Citroën-Wankel, o texto anuncia uma cilindrada total de 2500 cm³, 140 cavalos, uma velocidade máxima de cerca de 193 km/h e um consumo avaliado em «30 m.p.g.», com uma nota manuscrita do tradutor especificando que se trataria antes de 9,42 l ou 7,84 l/100 km consoante o tipo de galão p. 101.

Funcionamento e suspensão por radar

A passagem do motor dianteiro sozinho para o modo bimotor far-se-ia «pelo contacto de um interruptor ou um golpe seco no acelerador» p. 101. O texto menciona ensaios anteriores de veículos bimotores, no Sahara pela Citroën e pela B.M.C com o «MOKE» p. 101.

O artigo detalha também uma evolução da suspensão: um «sistema de comando por mostrador» no painel de instrumentos, depois, em extensão final, uma suspensão regulada por radar, dispositivo considerado «aperfeiçoado, mas [...] caro atualmente» p. 102. Um radar na frente detetaria os solavancos e levantaria cada roda antes do obstáculo; ensaios secretos teriam permitido a um passageiro traseiro escrever enquanto o carro atravessava buracos de 15 cm de profundidade a 112 km/h p. 102.

O texto especifica ainda o gabarito previsto (menos de 4,57 m de comprimento, 1,68 m de largura, 4 a 6 lugares) e um intervalo de preços de 9646 a 11024 F em França p. 102. Uma figura legendada p. 103 detalha os órgãos: motores dianteiro/traseiro, bagagens, dispositivo radar, travões de disco e suspensão a ar.

Contexto

Este documento situa-se no contexto, bem conhecido, da cooperação real entre a Citroën e a NSU em meados dos anos 1960 em torno do motor rotativo Wankel, que dará origem em 1967 à sociedade Comotor e, mais tarde, ao modelo Citroën M35 e depois à GS Birotor. A suspensão hidropneumática evocada aqui prolonga os princípios já aplicados no DS 19, apresentado em 1955. O pilotagem por radar permaneceu, historicamente, no estado de protótipo experimental e nunca foi comercializado.

Olhar de arquivista

Este documento oferece um testemunho curioso sobre a forma como a imprensa estrangeira, desde 1965, percebia por antecipação certos trabalhos realizados em torno de Paul Magès e da suspensão Citroën. Parece que esta tradução foi conservada por Magès como vigilância documental sobre os projetos de inovação suspensão/motor da época, em vez de como rasto direto do seu próprio trabalho.

A nota manuscrita sobre as unidades de consumo p. 101 e as anotações à margem («Hors-texte», «V4») sugerem um tratamento atento, quase crítico, da fonte — revelador de uma prática de verificação técnica pelo tradutor ou pelo próprio arquivista.

Este documento dialoga com outras peças do mesmo fundo dedicadas à vigilância técnica de Magès, como a documentação sobre o carburador Zenith-Stromberg, testemunhando uma mesma preocupação em seguir, traduzir e anotar a imprensa técnica internacional.