O carburador Zenith-Stromberg CD: princípio, afinações SU e adaptação ao 2 CV

Neste documento

O carburador Zenith-Stromberg tipo CD: princípio e funcionamento

O documento descreve um novo carburador Zenith-Stromberg tipo CD, funcionando «segundo o princípio da depressão constante», próximo dos carburadores ingleses SU p. 25. Uma agulha cónica solidária a um pistão regula o orifício do giclê; o pistão é acionado pela depressão do coletor de admissão, aplicada a uma campânula através de uma membrana que assegura a estanqueidade p. 25.

O funcionamento detalhado descreve o circuito de gasolina (tubo, agulha, flutuadores, cuba, giclê), a subida do pistão através da câmara de depressão, e o papel da agulha de dosagem p. 25. Um «dash-pot» controla a descida do pistão e assegura, na falta de bomba de aceleração, o enriquecimento da mistura na aceleração p. 25.

As secções Arranque a frio e Ralenti explicam respetivamente o papel da alavanca do starter acoplada ao dispositivo (6)(20) e a ausência de circuito de ralenti específico, sendo a riqueza regulada por um parafuso (13) e a velocidade por um parafuso (3) p. 25. O texto especifica que este carburador «é montado de série no Triumph TR 4» p. 25.

A Fig. 7 propõe quatro vistas em corte numeradas (1 a 29) que ilustram estes mecanismos p. 23.

Tabelas de afinações SU (Morris, Triumph)

O documento fornece as afinações dos carburadores SU HS 2 semi-invertidos para o Morris Minor e o Mini Cooper 1.100, bem como para o Triumph Spitfire 4 p. 24:

O texto especifica que o motor Spitfire 4 deriva do motor Triumph Herald 1.147 cm³, mas com uma taxa de compressão de 9 para 1 p. 24.

Adaptação ao Citroën 2 CV AZL

O documento indica que «desde janeiro de 64, a Citroën equipa o 2 CV berlina AZL com um carburador Zenith 28 IN 4» p. 25, funcionando de forma análoga ao modelo 28 IN das carrinhas AZU, mas completado com um «dash-pot» destinado a evitar um retorno demasiado brusco ao ralenti, que «ocasionaria o calamento do motor» devido à presença da embraiagem auxiliar na berlina p. 25. O mecanismo (alavanca, impulsor, pistão com válvula de esfera, mola) está detalhado e ilustrado pela Fig. 8 p. 25.

Contexto

O 2 CV é um modelo emblemático da Citroën, produzido a partir de 1948; a embraiagem auxiliar mencionada aqui corresponde a um dispositivo próprio de certas versões da berlina destinado a facilitar as manobras a baixa velocidade — este ponto é de conhecimento geral e não está detalhado no documento.

Os carburadores SU e os seus derivados de depressão constante (incluindo o Stromberg CD) equiparam numerosos veículos britânicos dos anos 1950-1960, nomeadamente na Triumph e Morris/Austin (grupo BMC), fabricantes citados neste documento.

Olhar do arquivista

Esta peça documental, provavelmente extraída de um manual ou de uma revista técnica de 1964, parece constituir uma fonte de referência reunida por Paul Magès para comparar as tecnologias de carburação de depressão constante — britânicas (SU, Stromberg CD) e francesas (Zenith montado no 2 CV) p. 23-25.

O interesse por este tipo de carburador, alternativo à injeção, insere-se numa vigilância técnica mais vasta que se encontra noutras peças do fundo dedicadas à carburação e à injeção, como o separador manuscrito «Carburation» ou a página de rosto manuscrita do dossier sobre a carburação e a injeção, que sugerem uma abordagem comparativa e documental seguida durante vários anos.