Chapoux (UTAC), "L'action antipollution et l'économie de carburant" (A ação antipoluição e a economia de combustível), Pollution Atmosphérique n.º 61, 1974

Neste documento

Um artigo de fundo sobre poluição e consumo

Esta separata da revista Pollution Atmosphérique (n.º 61, janeiro-março de 1974) reproduz uma exposição de Édouard Chapoux, engenheiro A. e M. e diretor técnico da UTAC (Union Technique de l'Automobile, du motocycle et du Cycle). O autor coloca a questão de saber se a luta antipoluição reduziu realmente o consumo de combustível dos automóveis p. 31.

Consumo segundo as gerações de veículos

Um estudo realizado pela UTAC a pedido do Ministério da Proteção da Natureza e do Ambiente compara, no Ciclo Europeu, veículos anteriores a 1968, de 1968-1972 e posteriores a 1972 p. 31-32. O consumo médio terá diminuído cerca de 6/100 entre os modelos anteriores a 1968 e os de 1968-72, e cerca de 12/100 em relação aos modelos posteriores a 1972 p. 31-32. Os resultados de homologação seriam, em média, inferiores em mais de 13/100 aos registados em veículos em serviço p. 35.

Comparação notável: os veículos americanos consumiriam no Ciclo Europeu mais de 40/100 do que a técnica europeia p. 34-35, e os veículos utilitários ligeiros consumiriam o dobro dos automóveis de passageiros com a mesma potência p. 35.

Regulação do ralenti

Ensaios num veículo de cilindrada média mostram que a regulação do ralenti (teor de CO, regime do motor) faz variar o consumo até 0,4 l/hora entre regulações extremas, ou seja, um aumento de 100/100 p. 37. No Ciclo Europeu completo, o consumo variaria entre 360 e 373 gramas para teores de CO de 1,1 a 7/100 p. 37.

Velocidade, carga, aerodinâmica

Ensaios em Montlhéry, com nove configurações de carga, pressão dos pneus e altura (tabela p. 38), dão consumos a velocidade estabilizada que vão de 7,0 l/100 km a 80 km/h a 13,1-15,1 l/100 km à velocidade máxima p. 39. A altura do veículo (resistência aerodinâmica) influencia claramente, tal como o regime do motor em aceleração p. 39-41.

Motor de arranque, bateria, acessórios elétricos

Chapoux calcula que um arranque de 3 segundos custa o equivalente a 3,5 g de combustível, tornando a paragem do motor interessante apenas para além de 32 segundos de imobilização p. 43. O uso de acessórios elétricos (aquecimento, limpa-para-brisas, faróis) aumentaria o consumo em 17/100 (253 g contra 290 g medidos no Ciclo Europeu) p. 43.

Conclusão prática

O autor recomenda uma condução suave, evitar galerias de tejadilho inúteis, um ralenti bem regulado e um uso medido dos equipamentos elétricos p. 44.

Contexto

O início da década de 1970 viu a entrada em vigor progressiva de normas antipoluição automóvel na Europa e nos Estados Unidos, com o famoso "Ciclo Europeu" de homologação. A UTAC, laboratório de ensaios oficial francês, desempenhou então um papel central na avaliação dos veículos. Na Citroën, estes mesmos anos foram aqueles em que Paul Magès desenvolveu e afinou a suspensão hidropneumática, sem ligação direta de conteúdo com este artigo, mas num contexto industrial comum onde os engenheiros automóveis franceses seguiam de perto as evoluções regulamentares que afetavam as motorizações e o consumo.

Olhar do arquivista

Este documento não incide diretamente sobre os trabalhos de Magès na suspensão, mas testemunha o clima técnico e regulamentar do automóvel francês de meados da década de 1970, período em que ele conclui as suas grandes realizações na Citroën. A sua presença no fundo sugere um interesse pessoal ou profissional pelas questões de carburação e rendimento do motor, temas vizinhos dos abordados nos Recortes da Revue Automobile sobre a injeção Bosch K-Jetronic e a Tradução do artigo ATZ 1973 sobre o K-Jetronic conservados no mesmo dossier.

As numerosas anotações manuscritas (traços vermelhos, círculos, números de referência) levam a crer que o documento foi lido e anotado com atenção, provavelmente para extrair dados quantificados úteis para uma reflexão mais alargada sobre carburação e normas antipoluição p. 31, 35, 37.