Recortes da Revue Automobile sobre a injeção Bosch K-Jetronic anotados «M. MAGES» (1972-1973)

Neste documento

Estas cinco páginas são recortes da Revue Automobile, assinados pelo jornalista Olaf von Fersen, dedicados ao novo sistema de injeção de gasolina Bosch K-Jetronic. A página 75 ostenta o título completo do artigo, «Um novo sistema Bosch sem comando de acionamento», datado de «11.10.1973 N.º 43» p. 75; a página 71 ostenta a menção «IIIª FOLHA 18.10.1973 N.º 44» p. 71, a página 74 outra data «5.10.1972 N.º 43» p. 74 — as datas diferem consoante as folhas, sinal de uma montagem de várias edições da revista.

Princípio geral

O texto explica que o «K» significa kontinuierliche (injeção contínua), em oposição ao Jetronic eletrónico cujos injetores são pilotados por uma duração de abertura p. 75. O sistema é apresentado como «inteiramente mecânico», sem «qualquer elemento eletrónico» p. 75, mesmo que inclua uma parte elétrica anexa: bomba, resistências de aquecimento das molas bimetálicas, corta-circuito de segurança p. 71.

Funcionamento descrito

Um disco obturador flutua num funil cónico e eleva-se proporcionalmente ao caudal de ar aspirado; este movimento é comparado ao flutuador de um autoclismo p. 74-75. Comanda, através de uma alavanca, um pistão de comando que desliza num «cilindro porta-fendas», que doseia a gasolina enviada para válvulas diferenciais de pressão e depois para os injetores p. 71-72. A pressão do sistema é de 4,7 bares, a pressão de pulverização de 3,3 bares p. 71. Um regulador térmico de mola bimetálica enriquece a mistura a frio p. 71, 73.

Elementos técnicos e dados

Outras informações

O artigo cita o diretor de projetos da Bosch, M. Knapp, evocando futuras evoluções face ao endurecimento das normas antipoluição p. 72. Menciona que a Porsche escolheu o K-Jetronic para o 911 americano e depois europeu, e que a VW e a Daimler-Benz se interessam por ele p. 71. Uma bomba de injeção com árvore de cames em titânio para um motor Turbo de Porsche 917 Can-Am é descrita na margem p. 71, 73. As páginas 71 e 75 ostentam uma menção manuscrita «M. MAGES».

Contexto

O K-Jetronic, desenvolvido pela Bosch no início dos anos 1970, permaneceu em uso em numerosos veículos europeus (Porsche, Mercedes, Volkswagen, Volvo nomeadamente) até aos anos 1990, antes da sua substituição progressiva por sistemas eletrónicos (L-Jetronic, depois injeção multiponto pilotada digitalmente). A Revue Automobile (suíça) era uma publicação técnica seguida pelos engenheiros da indústria automóvel da época.

Na Citroën, onde trabalhava Paul Magès na suspensão hidropneumática, a questão da injeção de gasolina e da melhoria da combustão inscrevia-se nas preocupações crescentes relacionadas com as normas antipoluição dos anos 1970 — um contexto exterior ao documento, mas que esclarece o interesse que Magès pôde ter tido por esta leitura.

Olhar de arquivista

A presença repetida da menção manuscrita «M. MAGES» p. 71, 75 sugere que estes recortes foram pessoalmente conservados, sem dúvida anotados, pelo engenheiro — provavelmente para seguir as inovações concorrentes em matéria de alimentação de motor, um domínio conexo aos seus próprios trabalhos sobre a hidráulica e a regulação de pressão.

Parece que este dossier documentava uma vigilância tecnológica em vez de um projeto diretamente ligado à suspensão hidropneumática: os princípios de regulação por pressão diferencial e de dosagem contínua, descritos aqui para a gasolina, apresentam um parentesco conceptual impressionante com as lógicas de corretores e reguladores hidráulicos que Magès desenvolvia por outro lado.

Este documento inscreve-se num conjunto mais vasto sobre a carburação conservado por Magès, nomeadamente a tradução do artigo ATZ 1973 sobre o K-Jetronic e o texto original alemão de Schwarz, Stumpp e Knapp, que aprofundam tecnicamente o mesmo sistema — sinal de um interesse seguido e documentado em várias fontes por este dispositivo Bosch.