Recortes de imprensa: a injeção de gasolina Zénith CL analisada pela Revue Automobile (1974)

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Apresentação geral

O artigo, assinado por Olaf von Fersen, aparece na Revue Automobile suíça n.º 36 de 22 de agosto de 1974 p. 29. Incide sobre o dispositivo de injeção de gasolina Zénith, em particular a execução CL, cuja dosagem de combustível é efetuada «em função do volume de ar aspirado» p. 28. O recorte conserva um carimbo do Centre Technique B.E.A. — Documentation Vélizy p. 28, atestando a sua conservação para fins de vigilância tecnológica na Citroën.

Histórico do sistema

O texto traça o desenvolvimento do dispositivo na Deutsche Vergaser Gesellschaft (DVG), filial da Solex: trabalhos iniciados há «cerca de quinze anos» no Instituto de máquinas a pistão de Braunschweig sob Kurt Löhner e Günther Härtel, primeira patente de «dispositivo de carburação» em fevereiro de 1961, depois patente de maio de 1965 sobre um «dispositivo de alimentação de combustível» p. 29. O centro de investigação DVG em Neuss abre em 1970; a direção passa para Asoke Chattopadhay desde 1971 p. 29. A versão A é apresentada em novembro de 1971, seguida das versões B, C, depois CL, mostrada no Salão de Genebra p. 28.

Funcionamento técnico

O combustível é aspirado por uma bomba elétrica através de um filtro, mantido sob uma pressão de 2 a 3 kg/cm² por uma válvula de redução, e distribuído por um sistema de pistão com ranhuras que gira segundo a posição de uma came tridimensional p. 27, 30. A execução CL adiciona um caudalímetro de ar comparado com o do K-Jetronic Bosch p. 28-29. Os bicos de injeção também recebem ar para afinar a pulverização, nomeadamente ao ralenti p. 27.

Aspetos industriais e ensaios

O texto menciona um custo de came visado «inferior a 1 DM» p. 27, 30, ensaios de longa duração em curso em vários construtores europeus, e uma comparação de preços visada ao nível de um «dispositivo de carburador duplo» tipo Zénith INAT p. 27, 30. Num motor de competição Ford, o consumo de potência da injeção é cifrado em «cerca de 1,5 cv no máximo» p. 30. Ensaios num motor BMW de seis cilindros mostram resultados de escape abaixo dos valores limite do teste europeu a frio p. 29.

Contexto

Este recorte insere-se no contexto mais vasto da luta antipoluição de meados dos anos 1970 e do relançamento da injeção de gasolina, então dominada na Europa pela Bosch (sistemas K-Jetronic e L-Jetronic). A Citroën, através do seu Centro Técnico, seguia de perto estes desenvolvimentos concorrentes no âmbito da sua própria investigação sobre a carburação e a alimentação do motor. Esta peça data do último ano de carreira de Paul Magès na Citroën: entrado em agosto de 1925, ainda redigia no Super-Contrôle antes de se reformar em setembro de 1974 após 49 anos de casa (fotografias da reforma), para se retirar depois para Ramatuelle.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra bem a prática de vigilância tecnológica do serviço de documentação da Citroën: conservar e anotar artigos técnicos estrangeiros sobre sistemas concorrentes (Zénith, Bosch) para esclarecer as escolhas internas em matéria de injeção. Parece que este recorte completa um conjunto mais vasto dedicado à carburação conservado no mesmo dossier, nomeadamente os recortes sobre o K-Jetronic Bosch e a tradução do artigo ATZ sobre o K-Jetronic, aos quais o texto faz referência explícita p. 28-29. O interesse documental reside sobretudo no detalhe técnico dos esquemas das execuções A, C e CL, valiosos para comparar as abordagens mecânicas e pneumáticas da dosagem de ar/gasolina nesta época charneira.