Tradução do artigo da ATZ de 1973 sobre o K-Jetronic, sistema Bosch de injeção contínua

Neste documento

Introdução e génese do sistema

O texto é a tradução francesa de um artigo publicado na revista alemã ATZ (n.º 11, 1973), assinalado como seguindo um «breve relatório» já publicado na ATZ 6/1973 p. 76. O desenvolvimento do sistema descrito começou em 1967, motivado pela procura de uma substituição «o mais simples possível» da bomba de série, tirando partido da injeção eletrónica nascente para evitar qualquer acionamento mecânico p. 76.

O artigo recorda a experiência anterior da Bosch na injeção contínua, nomeadamente o sistema do Mercedes-Benz 220 SE, «praticamente um sistema contínuo» p. 76, e menciona o carburador de pressão constante como prefiguração do princípio p. 77. A relação de caudal de ar a dominar é dada como 1:30 para uma medição linearizada, contra 1:900 para um princípio Venturi «proibido pela precisão exigida» p. 77.

As condições de conceção fixadas de antemão incluem: uma válvula de injeção por cilindro colocada perto da válvula de admissão, uma pressão de abertura elevada, a intercambiabilidade dos bicos sem influência na dosagem p. 78. O sistema é primeiro nomeado «KA» (contínuo, sem acionamento), antes de se tornar K-Jetronic após a introdução prevista de uma sonda para catalisador p. 79.

Princípio básico e elementos constitutivos

O sistema combina um medidor de ar de flutuador (disco de retenção num funil cónico) e um distribuidor de combustível com ranhuras de comando retangulares, reunidos por uma alavanca comum formando o «regulador de mistura» p. 79-80. As equações fundamentais estão detalhadas:

• equação do medidor de ar: Q_L = μ_L·A_R·√(2/ρ_L·ΔP_L) p. 81, simplificada em Q_L = K₁·y·tgα·√(P_St/ρ_L) p. 82;
• equação do distribuidor: Q_K = μ_K·A_St·√(2/ρ_K·Δp_hy) p. 84, simplificada em Q_K = K₂·x p. 85;
• equação global do K-Jetronic: Q_L = K₃·Q_K/tgα·√(P_St/ρ_L) p. 86.

Alguns valores numéricos dados:

Seguidamente são descritos o circuito do combustível (bomba de roletes, acumulador, filtro, regulador de pressão, p. 86-87), a correção de marcha a quente por registo de ar suplementar e bimetal aquecido eletricamente p. 88-89, a instalação de arranque com válvula eletromagnética p. 89, e o circuito elétrico de comando da bomba p. 89-90.

A bibliografia cita oito referências técnicas Bosch/MTZ/ATZ dos anos 1957 a 1973 p. 90, e o artigo fecha-se com a legenda detalhada das dez figuras anunciadas p. 90-92, sendo a continuação remetida para um próximo número («a seguir», p. 90).

Contexto

O K-Jetronic desenvolvido pela Bosch permaneceu na história automóvel como o sistema de injeção mecânica contínua mais difundido dos anos 1970-1980, equipando numerosos fabricantes europeus antes da chegada da injeção eletrónica generalizada. A revista ATZ (Automobiltechnische Zeitschrift) é, tal como a MTZ, uma das principais publicações técnicas alemãs da indústria automóvel.

Este período corresponde, na Citroën como noutros locais, à intensificação das pesquisas sobre a injeção de gasolina, motivada tanto pela procura de precisão de dosagem como pelas novas normas antipoluição emergentes nos Estados Unidos e depois na Europa.

Olhar de arquivista

Este documento é uma tradução técnica completa e muito detalhada — equações, valores numéricos, esquemas — de um artigo de referência sobre o K-Jetronic, realizada para a documentação interna de Paul Magès. Testemunha o trabalho de vigilância tecnológica realizado sobre os sistemas concorrentes ou complementares à carburação tradicional p. 76-92.

As numerosas anotações manuscritas (inserções de palavras técnicas, símbolo λ, correções) sugerem uma leitura atenta e uma apropriação ativa do conteúdo, provavelmente com vista a tirar ensinamentos para as próprias pesquisas de Magès sobre a alimentação de combustível p. 77-90.

Este documento faz parte de um dossier mais vasto sobre carburação e injeção, a comparar com o texto original alemão deste artigo e os recortes da Revue Automobile sobre o K-Jetronic.