Nota n.º 669 de Paul Magès sobre a Direction à Rappel Asservi (16 de fevereiro de 1970)

Neste documento

Histórico e contexto técnico (p. 1)

A nota recorda que o DS foi «desde 1955 o primeiro automóvel equipado de série com direção assistida» p. 1, tornada necessária pelo peso na dianteira e pelo comportamento em estrada da suspensão hidropneumática. Procurou-se então um «compromisso» entre a assistência em manobras de garagem e a estabilidade a alta velocidade p. 1, à custa de um tempo de adaptação dos condutores — Magès menciona mesmo a tendência inicial para «virar na esquina da rua» p. 1. Um problema semelhante tinha-se colocado para a travagem assistida dos DS p. 1.

O veículo «S» e a desmultiplicação (p. 1-2)

Em 1970, o veículo «S» (mais potente que o DS 21) impõe pneus rígidos e uma timoneria mais rígida, o que aumenta a variação de rumo para um mesmo ângulo no volante p. 1. Magès explica que o carácter subvirador desejado para o «Traction Avant» obriga a virar muito em curva p. 2, e que uma direção «muito direta e bem assistida» é necessária para explorar as possibilidades do veículo tanto em curva como na esquiva de obstáculos p. 2.

Ensaios americanos (p. 3)

São citadas «experiências conduzidas cientificamente» nos E.U.A.: um teste com um dispositivo que provocava um desvio da direção sem o conhecimento do condutor e registava a trajetória, realizado com «cerca de quarenta condutores ou condutoras», mostrou um regresso à trajetória mais rápido e preciso com as direções pouco desmultiplicadas p. 3.

A Direction à Rappel Asservi - DRA (p. 3-5)

Após vários anos de estudo, a Citroën chega à Direction à Rappel Asservi (DRA) p. 3, aplicada ao «S». Não requer «praticamente nenhum esforço» em manobras de garagem, regressa sozinha à linha reta p. 3, bloqueia as rodas num ângulo definido independentemente das perturbações (rebentamento de pneu, poça, travagem assimétrica) p. 3, e oferece um retorno enérgico que aumenta com a velocidade p. 3-4, particularmente útil em «neve - gelo» p. 4.

Escolha de desmultiplicação e reações (p. 5-6)

A desmultiplicação escolhida é de 9,4 (ao centro), contra 14,7 no DS com direção assistida p. 5. Os primeiros ensaios mostram uma adaptação imediata na condução em estrada, persistindo a dificuldade sobretudo em manobras de garagem p. 5. O documento conclui com uma comparação com os automóveis americanos, considerados inadequados para uma direção direta devido ao seu peso e à sua inércia p. 6. A nota está assinada «P. MAGES» e datada de «16 de fevereiro de 1970» p. 6.

Contexto

O veículo «S» mencionado corresponde, na história da Citroën, ao projeto que se tornará o SM, lançado em 1970 em associação com a Maserati — um conhecimento externo ao documento, já que este nunca nomeia explicitamente o SM. A DRA será efetivamente montada de série, uma estreia mundial para uma direção assistida com retorno sintético. A aproximação aos «automóveis americanos» insere-se no debate técnico dos anos 1960-1970 sobre as suspensões macias e as grandes berlinas, então sujeitas a crescentes limitações de velocidade nos Estados Unidos.

Olhar do arquivista

Esta nota interna, referenciada «n.º 669», parece constituir um documento de síntese destinado a explicar e defender, internamente ou perante interlocutores técnicos, as escolhas de Magès sobre a DRA no momento da sua introdução — provavelmente em preparação ou acompanhamento do lançamento do veículo «S» p. 1-6.

O tom pedagógico, as objeções antecipadas («Poder-se-ia objetar que...», p. 2) e o lembrete histórico desde o DS de 1955 tornam-no um texto-chave para compreender a continuidade do pensamento de Magès sobre a direção assistida, do DS ao SM. Complementa utilmente os arquivos sobre a suspensão hidropneumática, da qual a DRA partilha a mesma filosofia de assistência servocontrolada.