Servocontrolo do retorno de direção: princípio mecânico e regulador de caudal variável

Neste documento

Esta página (numerada «8» no topo, p. 13 do scan) trata do servocontrolo do retorno de direção, apresentado como a combinação de duas funções já vistas anteriormente: o endurecimento e a assistência, a primeira comandando a segunda p. 13.

Princípio mecânico

O texto descreve a sequência que ocorre quando o condutor solta o volante após uma viragem: o pistão F exerce um binário sobre a came H, fazendo-a rodar; o pinhão P.5, solidário com a came, arrasta o veio de comando P.1; este último, através do prato P.4, faz bascular a corrediça distribuidora T.1, o que desloca a cremalheira de direção p. 13.

O movimento para quando o rolete G volta a encontrar o rebaixo da came H, provocando a «anulação do binário»: a direção regressa então à posição de «linha reta» p. 13.

Uma observação precisa que a pressão do regulador só atua sobre o pistão F através de um regulador de caudal variável, cujo papel é travar o retorno da direção à posição de linha reta p. 13.

O regulador de caudal variável

O documento detalha a sua composição: um corpo onde desliza um pistão (F), uma camisa A perfurada com um orifício calibrado (I) e capaz de receber pequenos orifícios (D), uma mola (B) que atua sobre a camisa, e uma válvula com a sua própria mola (C) p. 13.

O funcionamento na posição neutra (linha reta) é descrito: a pressão do regulador reina então nas três câmaras 1, 2 e 3; a mola B, sob tensão, mantém a camisa A fechada sobre os orifícios D, tornando nulo o caudal possível através do orifício calibrado I p. 13.

Três esquemas legendados acompanham o texto: o mecanismo completo (came, pinhão, corrediça, cremalheira), o regulador de caudal variável e um esboço simplificado da came H com o seu rolete G p. 13.

Contexto

Este mecanismo corresponde, na história da Citroën, ao sistema de direção assistida com retorno automático (o DIRAVI, «DIRection Asservie à Rappel automatique et Incorporé») desenvolvido sob o impulso de Paul Magès e introduzido no DS e depois generalizado noutros modelos (SM, CX...).

Este sistema permaneceu famoso pela sua capacidade de devolver espontaneamente o volante à posição de linha reta, sem intervenção do condutor — uma característica que distinguia fortemente os Citroën hidráulicos dos seus concorrentes. Este conhecimento geral não é, contudo, explicitado como tal na página presente; apenas permite situar o vocabulário técnico do documento.

Olhar do arquivista

Esta página pertence provavelmente a um suporte pedagógico interno, na linha dos «Cadernos de Especialistas da Hidráulica» que a Citroën fez circular para formar os seus técnicos nas suas invenções próprias. A numeração «8» no topo da página sugere que se trata de um folheto extraído de um caderno mais longo, cujas funções de «endurecimento» e «assistência» teriam sido tratadas em páginas anteriores não transmitidas aqui.

A precisão dos esquemas e do vocabulário de peças (P.1, P.4, P.5, T.1...) evoca um documento destinado a técnicos mais do que ao grande público — provavelmente uma peça da mesma linha documental que os Quiz da Hidráulica n.º 5, que tratam precisamente sobre o DIRAVI e o conjuntor-disjuntor. Para compreender o quadro institucional deste tipo de suporte, pode também consultar-se a nota biográfica de Paul Magès, que percorre a génese destas inovações hidráulicas.