Boletín Citroën n.º 524 (15 de febrero de 1956): el DS 19 triunfa en el Rally de Montecarlo

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El XXVI Rally de Montecarlo

El boletín anuncia que el nuevo DS 19, «apenas salido de la cadena de montaje», participó en el Rally de Montecarlo p. 173. Se inscribieron seis DS 19 en la categoría de 1.300-2.000 cm³, repartidos en los itinerarios de Lisboa y París, con el detalle de las tripulaciones y los coches (n.º 115, 98, 61, 48, 53, 68) y las ciudades de salida (Lisboa, París, Glasgow, Múnich, Roma, Atenas, Estocolmo) p. 173.

Cinco de los seis DS se clasificaron para el circuito de montaña reservado a los 90 mejores coches, a lo largo de 240 km que incluían los puertos de Castillon, Saint-Jean, Turini, Braus y Saint-Roch p. 173. La tripulación Courtès–Court-Payen (coche n.º 115) terminó primera de los coches franceses en la clasificación general y ganó su categoría p. 173.

El DS en el Salón de Bruselas

El Salón de Bruselas (14-25 de enero) «consagró el triunfo del DS 19 en Bélgica»; cerca de 2.000 personas probaron el coche, y se cita a un «gran semanario del automóvil» que menciona a propietarios de coches americanos convencidos tras unos pocos kilómetros p. 174.

Otras secciones

El boletín también relata el Rally de Wiesbaden (14-15 de octubre de 1955), donde la tripulación Jaillette-Schenk en un 2 CV 425 cm³ perdió el primer puesto de su categoría por 10 segundos de ventaja mal calculados, sinónimos de 30 puntos de penalización p. 174-175. Siguen un concurso de ideas para la circulación parisina ganado por el arquitecto M. Marouzeau p. 174, un texto humorístico extraído de L'Équipe del 10 de enero p. 175, el anuncio del baile anual de la Mutuelle el 14 de abril p. 175, un cuadro detallado de las asistentes sociales por sector p. 175-176, consejos del Servicio Social, una nota de la Amicale des Pêcheurs, anuncios clasificados del personal y la sección necrológica «Nuestros duelos» p. 176.

Contexto

El DS 19, presentado en el Salón de París en octubre de 1955, había provocado un choque estético y técnico gracias, en particular, a su suspensión hidroneumática, puesta a punto por Paul Magès. Su participación desde enero de 1956 en el Rally de Montecarlo, carrera de resistencia exigente en carreteras invernales, constituía para Citroën un escaparate a tamaño real de las cualidades de agarre y confort prometidas por esta tecnología aún totalmente nueva.

Este tipo de boletín bimensual, difundido internamente a los obreros y empleados de las fábricas Citroën, mezclaba tradicionalmente noticias deportivas de la marca, vida social de la empresa y anuncios clasificados del personal, reflejo de la cultura empresarial paternalista de la época.

Mirada del archivero

Este número del Boletín Citroën no emana directamente de la oficina de estudios de Paul Magès, pero documenta, visto desde el interior de la empresa, la recepción inmediata del DS 19 —coche cuya suspensión es su obra mayor— pocos meses después de su lanzamiento p. 173-174.

Permite medir, a través de los resultados deportivos y la acogida del público bruselense, el impacto concreto de una innovación cuyos archivos técnicos de Magès conservan los inicios, como los planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial que datan de 1944. Parece que este documento tiene sobre todo un valor de testimonio social y mediático, complementario a los expedientes técnicos propiamente dichos.