Boletín Citroën n.º 544 (sept. 1957): fin del Traction y gran premio de Milán para el DS 19

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Editorial: el fin del Traction Avant

El 18 de julio de 1957, el último «Traction» fue ensamblado en la cadena de montaje de Javel p. 177. El editorial relata el ambiente de los talleres, donde los obreros improvisaron una decoración (ramo de flores de papel, bandera tricolor, linterna roja de la SNCF) para saludar el evento p. 177. El Servicio de Entregas inscribió la palabra «FIN» en la placa de matrícula antes de que el Sr. Dufour, concesionario en Saint-Malo, tomara posesión de este Familiale 11 D p. 177.

El texto repasa la carrera del modelo: el primer Traction, el 7 A, un 4 cilindros 72×80 con válvulas en cabeza, sustituido por el 7 C y luego el 11 Légère (46 CV, 120 km/h); en 1939 coexistían el 7 ECO, el 11 Légère y el 11 Normale; el 4 de mayo de 1955, se adoptó el nuevo motor 11 D p. 177. El boletín subraya que el Traction-Avant «duró» 23 años, 4 meses y 15 días, batiendo según el texto el récord de longevidad del modelo T de Ford p. 177.

El DS 19 en la Trienal de Milán

Un recorte de prensa fechado «Milán, 12 de diciembre» anuncia que el primer gran premio de la 11.ª Exposición trienal internacional de arte y estética industrial de Milán fue otorgado al DS 19 Citroën p. 179. Un artículo complementario precisa que el Palazzo del Arte acoge esta Trienal del 27 de julio al 4 de noviembre, y que Citroën presentó allí una carrocería de DS 19, cuyas líneas responden «a los imperativos de la velocidad, el confort y la seguridad» así como a las «preocupaciones estéticas» p. 181.

Otros ecos del número

• Inauguración de la tienda «Centre-Rhône» en Ginebra los días 18-19 de julio, con el paso de Minou Drouet en un DS p. 178.
• 3.er Rally 2 CV suizo «Iremos a Ginebra» (29-30 de junio), con resultados por categoría p. 178, 181.
• Salón de Obras Públicas: presentación de los vehículos pesados T 55, incluido el T 55 4×4 (motor 90 CV, caja de 5 velocidades) p. 181.
• Ghana en 2 CV: reportaje del Sr. R.W. Howe, 8.000 km recorridos p. 181-182.
• Concurso de consumo Mobilgas: Sr. Mangin (DS 19) a 6,96 l/100 km, Sr. Maurel (2 CV) con 100 litros para 2.167 km p. 180, 182.
• «Citroën en la pantalla»: películas A Pied, à cheval et en voiture (Noël-Noël), el documental Et pourtant... sobre la historia de la suspensión, apariciones de Brigitte Bardot y Bob Hope con DS 19 p. 183.
• Sección social «¿Sabía usted que?» y anuncios clasificados del personal p. 184.

Contexto

Históricamente, el Traction Avant, lanzado en 1934, permaneció en producción hasta 1957, un caso raro de longevidad para un modelo de automóvil de la época. El DS 19, presentado en el Salón de París de 1955, es famoso por su estética revolucionaria firmada por Flaminio Bertoni y por su suspensión hidroneumática, invención a la que Paul Magès contribuyó ampliamente: entró en Citroën en agosto de 1925 (notas autobiográficas), dibujó los planos desde febrero de 1944 (planos de suspensión hidroneumática) y llevó a cabo las primeras pruebas en 2 CV en 1946 (cuaderno de las primeras pruebas). La Trienal de Milán es, en los años 1950, una de las grandes manifestaciones internacionales dedicadas al diseño industrial; que un automóvil sea distinguido allí con un gran premio es notable, siendo el objeto automóvil raramente tratado como pieza de exposición artística a esta escala.

Mirada de archivista

Este número del Bulletin Citroën no es un documento técnico del propio Paul Magès, pero aclara el contexto en el que se inscribía su trabajo: ilustra, mediante el gran premio milanés, el reconocimiento público e internacional del DS 19, vehículo cuya suspensión hidroneumática —fruto de las investigaciones llevadas a cabo por Magès desde los años 1940— constituía una de las innovaciones principales.

Parece pertinente relacionar esta pieza con los expedientes de estudio teórico de la suspensión conservados en el mismo fondo, especialmente la Carpeta «Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44» y los Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial y corrección automática de altura, que documentan la génesis técnica del sistema alabado aquí, más de diez años después, por sus cualidades estéticas y funcionales p. 179, 181.

Este boletín fue conservado por Magès, entonces subresponsable del Super-Control en Citroën, como testimonio del reconocimiento obtenido por una invención a la que había dedicado una gran parte de su carrera de ingeniero —carrera que continuaría en Citroën hasta su jubilación en septiembre de 1974 (fotografías de la jubilación).