Programa de mejora del precio de coste DS e ID — sesión del 9 de septiembre de 1957

Informe interno de los Métodos Técnicos de Citroën que enumera seis modificaciones incluidas en el programa de Paul Magès para reducir el coste de fabricación de los DS e ID, con ganancias cuantificadas y seguimiento manuscrito.

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Se trata de un informe interno del servicio de Métodos Técnicos de Citroën, redactado por el Sr. Caneau para el Sr. Cadiou (copia al Sr. Louis), con fecha 10-09-57 p. 3. El documento informa sobre la sesión del lunes 9 de septiembre de 1957 en la que se reunieron los Sres. Caneau, Chalus, Gravier, Guyetant, Lefèvre, Louis, Magès y De Sablet, celebrada para establecer un «programa de mejora del precio de coste para vehículos DS e IDTT» p. 3.

Las seis modificaciones incluidas en el programa de Magès

La tabla enumera seis mejoras, con las ganancias cuantificadas en relación con los balances del 1-2-57, expresadas en francos según las versiones DC, IDC, IDP e ID:

Mejora	DC	IDC	IDP	ID
1. Espaciador de bomba HP D391-90 de hierro sinterizado	203	–	–	–
2. Cartucho Madella sustituido por anillo de bronce (bomba HP)	168	–	–	–
3. Sustitución de 2 correctores, disyuntor y acumuladores por corrector de doble función	–	3000	3000	3000
4. Mando y repartidor de freno bajo el capó	1000	–	–	–
5. Vástago de pistón de suspensión: reducción de longitud de un cono, supresión del otro	29	29	29	29
6. Espárrago de fijación del selector de velocidades (D334-101) de acero C3 EE	12	–	–	–
Total	1412	3029	3029	3029

Las anotaciones manuscritas precisan el seguimiento: la modificación n.º 2 está «en curso ✓ SABRAZAT» y luego contradicha por un «No - ver nota N.º 1 9.10.55»; la n.º 5 remite a una nota «NE 30309 del 25.9.57»; la n.º 6 está anotada como «no.» p. 3.

La NOTA final solicita los planos correspondientes para verificar las ganancias previstas, y señala que «también está en el programa» un dispositivo de mando de embrague por mando centrífugo en la dinamo p. 3. El documento está validado por el Sr. Chalus, responsable de MODE.

Contexto

En 1957, el DS 19 llevaba dos años comercializándose (lanzamiento en el Salón de París de 1955) y el ID 19, versión simplificada, desde 1957. Estos modelos integran la suspensión hidroneumática diseñada por Paul Magès, cuyo elevado coste de fabricación —bombas de alta presión, correctores, acumuladores— pesaba sobre el precio de coste de la gama.

Los procedimientos de reducción de costes mediante la sustitución de materiales (hierro sinterizado, aceros específicos) o mediante la simplificación de componentes (corrector de doble función que sustituye a varios órganos) eran habituales en la industria automovilística de este periodo, preocupada por rentabilizar las costosas innovaciones técnicas.

Mirada del archivero

Este documento ofrece una visión poco común del trabajo diario de ingeniería en torno a Paul Magès, no desde el ángulo de la invención, sino de su industrialización económica. Muestra que Magès, lejos de limitarse al diseño, participaba directamente en los arbitrajes de costes sobre su propia suspensión p. 3.

La organización en un programa numerado, con recordatorios y anotaciones de seguimiento escalonadas hasta enero de 1958, sugiere un proceso de gestión riguroso y continuo de los «precios de coste» en Citroën.

Este informe forma parte probablemente del mismo expediente que la nota de cálculo de Magès del 4 de marzo de 1958, y aclara, de antemano, las cuestiones de fiabilidad mencionadas en el estudio de presiones de los bloques neumáticos de diciembre de 1957.