Curvas de caudal de la bomba HP DS — ensayos del Laboratorio hidráulico (noviembre de 1958)

En este documento

Este legajo de seis páginas reúne los resultados de los ensayos realizados en la bomba de alta presión del DS por el Laboratorio hidráulico de Citroën, en noviembre de 1958.

Curvas de caudal según la temperatura (juegos de 6 y 3 micras)

Las páginas 14 y 15 presentan curvas trazadas en papel milimetrado, fechadas el 6 de noviembre de 1958, que miden el caudal Q (en litros por 250 revoluciones de bomba) según la temperatura del aceite CH12, para diferentes «calados» de pistón (0,7 / 0,8 / 0,9 / 1) y dos niveles de presión (0 y 175 Kg/cm²).

La página 14 se refiere a un montaje con un juego camisa-pistón de 6 micras, velocidad de bomba ≈ 270 rpm; la página 15 un juego de 3 micras, velocidad ≈ 220 rpm. Ambos ensayos especifican un montaje «sin junta bajo la brida de la camisa» y una temperatura ambiente de aproximadamente 20°.

Ensayos del 19 de noviembre de 1958 — juego de 2 micras

Las páginas 16 y 17, realizadas trece días después en el Laboratorio hidráulico de Asnières y firmadas por Guigné, tratan sobre una bomba montada con un juego de 2 micras y un calado L ≈ 0,8.

La página 16 proporciona las curvas de caudal en función de la temperatura para seis presiones (0, 75, 100, 125, 150, 175 Kg/cm²), con tres relaciones calculadas: Q175/Q0 = 0,964 (hacia 20°), 0,956 (hacia 60°) y 0,947 (hacia 90°) p. 16.

La página 17 presenta, para la misma bomba, las curvas de caudal en función de la presión a una temperatura de aceite dada p. 17.

Ficha de ensayo detallada (p. 18)

La página 18 es una ficha de ensayo n.º E 2, fechada el 19.11.58, sobre una bomba nueva con juegos especiales. Detalla, para siete parejas camisa-pistón numeradas del 1 al 7, las cotas φ1 a φ6 y los juegos medidos al principio y al final de la carrera de impulsión:

(p. 18)

Un croquis anotado especifica el «juego admitido entre camisa-pistón» de 3 a 6 micras p. 18.

Contexto

La bomba de alta presión es uno de los órganos centrales del sistema hidroneumático diseñado por Paul Magès para el DS, comercializado por Citroën a partir de 1955: alimenta de presión el circuito que controla la suspensión, los frenos y la dirección asistida.

La calidad y la constancia de su caudal, independientemente de la temperatura del aceite y del nivel de presión, son cuestiones cruciales para la fiabilidad de todo el sistema; un defecto de caudal puede afectar directamente al comportamiento del vehículo. Esta serie de ensayos forma parte de los esfuerzos de optimización realizados en los años siguientes al lanzamiento del DS.

Mirada del archivista

Este dossier ilustra el trabajo sistemático de puesta a punto realizado en el Laboratorio hidráulico: parece que los ingenieros buscaron, al reducir progresivamente el juego camisa-pistón (6 luego 3 luego 2 micras entre el 6 y el 19 de noviembre de 1958), optimizar la estabilidad del caudal frente a las variaciones de temperatura y presión.

La ficha de ensayo p. 18, con sus cotaciones precisas al micra en siete ejemplares, sugiere un enfoque de control de calidad riguroso, probablemente vinculado a la fiabilización de la bomba en serie.

Este documento forma parte de un conjunto coherente con la solicitud al Laboratorio de una preserie de 100 bombas H.P. DS, fechada unos días después (25 de noviembre de 1958), y con el plano de la bomba de alta presión DS n.º E 401.8444, del mismo mes, lo que sugiere que estos ensayos preparaban una evolución o una validación de serie de la bomba.