Plano de la bomba de alta presión DS de 7 pistones n.º E 401.8444 (noviembre de 1958)

En este documento

Separador (p. 20)

La pieza comienza con una hoja separadora que lleva la inscripción en tinta azul «POMPE», subrayada, así como anotaciones a lápiz: «12 58» en rojo (el «12» parece haber sido repasado) y una mención gris leída como «M-58» o «11-58» p. 20.

El plano técnico (p. 21)

El dibujo representa, en corte horizontal, un conjunto mecánico cilíndrico identificado como una bomba de 7 pistones con patines hidrostáticos, ranuras de expansión y junta de estanqueidad de camisa — esta es la designación que figura en el cajetín p. 21. Se distingue un eje central estriado y un cuerpo cilíndrico en corte que muestra pistones y ranuras internas, con numerosas líneas de referencia hacia marcas numéricas dispuestas alrededor del dibujo p. 21.

El cajetín identifica el plano bajo el número E 401.8444, referencia E 42.401T, plano BER.3159 p. 21.

Se enumeran unas quince marcas de piezas, entre las cuales: 49295, NK 20/16, E401.8450, E401.6986, E401.6983, E401.6990, E401.6988, E401.6991, E401.8446, E401.8445, E401.6987, E401.8447, E401.8449, E401.6989, E401.8448 p. 21.

El cajetín de ejecución indica: dibujante Vivet J., fechado «Nov.58» p. 21. Una anotación manuscrita roja, de lectura incierta, podría señalar «para prueba» p. 21.

El documento lleva la mención legal «SOCIÉTÉ ANONYME ANDRÉ CITROËN — REPRODUCTION INTERDITE» p. 21.

Contexto

Esta bomba de alta presión de siete pistones es un órgano central del sistema hidráulico inventado por Paul Magès para el Citroën DS, presentado en 1955: suministra presión al circuito que asegura la suspensión hidroneumática, los frenos y la dirección asistida. La referencia a «patines hidrostáticos» y a una «junta de estanqueidad de camisa» remite a soluciones técnicas destinadas a limitar el desgaste y las fugas internas de la bomba, un problema de fiabilidad conocido para este componente durante los años siguientes al lanzamiento del DS.

Mirada del archivero

Fechado en noviembre de 1958, este plano se inscribe probablemente en un esfuerzo de puesta a punto de la bomba HP, pocos meses después de las dificultades de resistencia de las bolas de rodamiento señaladas a finales de 1957 — ver la nota de servicio de Paul Magès sobre las bolas defectuosas de las bombas HP DS y la carta SKF del mismo día.

La contemporaneidad con las curvas de caudal de la bomba HP DS y la solicitud de una preserie de 100 bombas H.P., ambas de noviembre de 1958, sugiere que se trata aquí del plano de referencia que sirve de base para estas pruebas de validación en serie. La anotación «para prueba», si la lectura es correcta, iría en este sentido.