Nota de servicio de Paul Magès sobre las bolas defectuosas de las bombas HP DS (2 de diciembre de 1957)

En este documento

Esta nota de servicio, firmada por Paul Magès y fechada el 2 de diciembre de 1957, está dirigida a los Sres. Inguenean y Hartman, con copia al Sr. Sabazot y en comunicación a los Sres. Delerive, Louis y Ponyon p. 11.

El problema señalado

Magès recuerda una comunicación telefónica del 15 de noviembre mediante la cual ya había alertado a sus destinatarios sobre «las 8 primeras bombas devueltas por clientes con bolas 4111.S defectuosas» p. 11. Desde entonces, indica haber recibido «otras 7 bombas que presentan el mismo defecto», así como una bomba adicional cuyas bolas 4102.S del contratope están «dañadas de la misma manera» p. 11.

El origen sospechado

Magès precisa que «parece establecido que las bolas 4111.S incriminadas no son de procedencia SKF», señalando al mismo tiempo que queda por verificar si este es también el caso para las bolas 4102.S p. 11.

La consigna dada

La nota concluye con una instrucción firme: «hay que excluir, para la bomba DS, todas las bolas de procedencia distinta a SKF» p. 11. El documento lleva un sello de entrada fechado el «2 DIC. 1957», una marca roja sobre el título, así como una firma manuscrita ilegible al pie de página.

Contexto

Esta nota se inscribe en el contexto del DS 19, lanzado por Citroën en 1955, cuyo sistema de suspensión hidroneumática —invento importante de Paul Magès— se basaba en bombas de alta presión esenciales para el buen funcionamiento del vehículo.

SKF, fabricante sueco de rodamientos de bolas de renombre mundial, era un proveedor de referencia para la industria automotriz de aquella época. El recurso a bolas de procedencia no homologada, provocando devoluciones de clientes, ilustra las tensiones clásicas entre la calidad de los componentes subcontratados y la fiabilidad de un sistema técnico innovador, todavía joven en su puesta en producción en serie.

Mirada del archivista

Este documento da fe de la preocupación constante de Magès por la fiabilidad industrial de su invención: más allá del diseño, sigue personalmente los incidentes de campo reportados por la clientela, prueba de una implicación directa en el seguimiento de calidad de las bombas HP.

La coincidencia de fecha con la Carta SKF del 2 de diciembre de 1957 sobre las bolas defectuosas de la bomba HP DS 19 sugiere fuertemente que esta nota de servicio responde o hace eco a un intercambio concomitante con el proveedor SKF mismo —probablemente para oficializar internamente las medidas correctivas decididas tras este contacto.

Parece que este incidente tuvo consecuencias concretas: los ensayos de caudal de la bomba HP DS realizados en el Laboratorio hidráulico en noviembre de 1958 y la solicitud de una preserie de 100 bombas dan fe, al año siguiente, de un esfuerzo incrementado de control de calidad sobre este órgano sensible.