Plan E 39.7972 — Comparación de dos soluciones de amortiguador de suspensión (1963)

En este documento

La nota de visado (p. 3)

La página 3 lleva una mención manuscrita fechada «25-12-63» y un visado con tinta roja «Vu Moyer» (lectura incierta del nombre), así como un recordatorio a lápiz: «Conjunto de suspensión DEL y TRAS», «Plan E 39.7972», «25.12.63». Un esquema técnico aparece por transparencia a través de la hoja, pero sus detalles permanecen ilegibles y, por tanto, no se explotan aquí.

El plano técnico (p. 4)

La página 4 presenta, sobre papel vegetal, dos soluciones de amortiguador comparadas para un mismo conjunto de suspensión DEL y TRAS:

• la «Solución Amortiguador tipo DS», con indicaciones «Soldado», «NO adherido» y un «Engastado», así como diámetros Ø=39 y Ø=30 (Sección B);
• la «Solución "Amortiguador de doble retención"» (Sección A), que incluye un eje anotado «idéntico a "b": K4-P», una «Zona cementada», y la precisión «415 en posición normal, sin compresión del caucho».

También figura un dato de explotación: «Presión de inflado: 40 Kg/cm²».

El cajetín oficial identifica el documento: dibujado por Agostini, fechado el 25.12.63, referenciado Plan E39.7972, lámina «33-98», designación «CONJUNTO de SUSPENSIÓN DEL y TRAS», emitido por la Société Anonyme André Citroën, con la mención «Reproducción prohibida».

Contexto

Este plano data de finales de diciembre de 1963, en pleno periodo de desarrollo y evolución del DS, cuya suspensión hidroneumática — diseñada en particular por Paul Magès — constituía la innovación estrella desde 1955.

La comparación entre una solución «tipo DS» y una variante «de doble retención» se inscribe probablemente en el trabajo continuo de mejora de los amortiguadores de la gama, una tarea permanente en Citroën durante los años 1960 para perfeccionar el confort y la estabilidad.

Mirada de archivero

Este documento ilustra bien el método de trabajo de la oficina de estudios: confrontar en un mismo plano una solución existente y probada («tipo DS») con una variante experimental («de doble retención»), probablemente para evaluar sus méritos respectivos p. 4.

El visado «Vu Moyer» p. 3 atestigua un control jerárquico del documento, señal de que se trata de una pieza oficialmente validada en el circuito de estudios, y no de un simple borrador.

La precisión sobre la presión de inflado (40 Kg/cm²) y sobre el comportamiento del caucho «en posición normal» p. 4 da fe del cuidado por las especificaciones finas propio de los archivos de Magès. Este plano puede compararse útilmente con el Plan de proyecto de suspensión — dibujo VITIER, ref. E 201-294, fechado el 27 de diciembre de 1963, es decir, dos días después, que parece responder al mismo esfuerzo de desarrollo.