Cilindro maestro de freno de ataque directo, estudio del 24 de abril de 1940

En este documento

Página 17 — el boceto principal

La hoja está fechada el "24. 4. 40" y lleva el título manuscrito "Maitre cylindre de frein a attaque directe" p. 17. Presenta un boceto en corte de un cilindro maestro de freno dispuesto verticalmente: un eje central atraviesa un cuerpo rayado (partes metálicas en corte), con elementos roscados arriba y abajo, dos columnas de pequeños círculos que evocan arandelas o juntas, y un resorte en espiral a la izquierda del cuerpo p. 17.

Varias flechas manuscritas señalan detalles del mecanismo, pero las palabras que las acompañan son [ilegible] o [incierto], por lo que ninguna anotación puede ser restituida con certeza p. 17. Un boceto más ligero, en el fondo, parece representar un chasis o una vista general del vehículo, sin que sea posible decir más p. 17.

Un dígito aislado, posiblemente "10", aparece pero sigue siendo incierto p. 17.

Página 18 — una primera fase de funcionamiento

La página siguiente lleva una mención fragmentaria, leída con incertidumbre como "1er phase / mise au P M" p. 18, que sugiere la descripción de una etapa de funcionamiento del mecanismo (quizás un punto muerto). El boceto técnico asociado muestra bloques rectangulares encajados, que evocan un cilindro o un distribuidor hidráulico, conectados por tuberías curvas, con una cota marcada por un símbolo ">" p. 18.

Un segundo boceto, más pequeño y ligero, figura al pie de la página: representa un ensamblaje con dos varillas verticales y un codo tubular, que puede corresponder a un racor o una pieza mecánica p. 18. Una anotación manuscrita de varias líneas acompaña este dibujo, pero su contenido no está transcrito de forma explotable p. 18.

Contexto

Paul Magès es sobre todo conocido por sus trabajos sobre la suspensión hidroneumática desarrollada en Citroën, notablemente para el futuro DS. El frenado hidráulico asistido también formará parte de las innovaciones destacadas asociadas a este vehículo, con un sistema de frenos de disco y una repartición de potencia vinculada al circuito hidráulico central.

En 1940, Citroën atraviesa un periodo turbulento por el estallido de la guerra y la Ocupación que comienza unas semanas más tarde: este contexto histórico no aparece en el documento pero aclara el entorno en el que se produjo este boceto. Este estudio es contemporáneo de los trabajos que conducirán, desde el 17 de febrero de 1944, a los primeros planos de suspensión hidroneumática: Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925 y era entonces redactor técnico en la oficina de estudios, explora por tanto varias pistas hidráulicas en los años que preceden a este avance mayor.

Mirada de archivero

Esta hoja fechada el 24 de abril de 1940 testimonia, al parecer, una reflexión temprana de Magès sobre los sistemas de frenado hidráulico, mucho antes de su culminación industrial en Citroën p. 17-18. El vocabulario técnico empleado — "cilindro maestro", "ataque directo" — indica un estudio ya bastante avanzado de un componente hidráulico, coherente con el interés que el ingeniero mostrará más tarde por los circuitos bajo presión.

La mención de una "1ra fase" de funcionamiento p. 18 sugiere que este documento se inscribía en una serie de estudios sucesivos, hoy incompleta o dispersa en el fondo. El contexto de este expediente de 1940, que incluye también trabajos sobre un coche de pedales y bocetos de implantación general de un vehículo, muestra a un Magès con preocupaciones mecánicas variadas en este periodo bisagra, pocos años antes de que se comprometa en el estudio de la suspensión hidroneumática que hará su renombre.