Informe Chataigner: análisis técnico comparativo del Renault 4 CV (1948)

En este documento

Estos dos folios son un extracto del informe del Sr. Chataigner fechado el 15 de marzo de 1948, copiado en un formulario de Citroën («HOJA N.º 1», n.º 726 bis), dedicado al análisis técnico del Renault 4 CV.

Cotas y distribución de cargas

El documento proporciona la distancia entre ejes (2100), las vías delantera/trasera en vacío, el motor trasero (4 cil. 55x80, 760 cm³), la caja de cambios de 3 velocidades + marcha atrás, y los neumáticos Dunlop 5,0-15 (pág. 3).

Una tabla detalla la distribución de cargas según 5 configuraciones (en vacío, 1 conductor, 2 personas delante, 2 delante + 1 detrás, 4 personas), con la relación carga trasera/carga delantera para cada una (pág. 3). El autor señala que «el coche es más fácil de conducir con 2 personas delante» porque la relación trasera/delantera es mínima allí, y que esta relación elevada impone una presión de inflado trasera superior a la delantera (pág. 3).

Suspensión, dirección y caída

La suspensión delantera se describe como un «cuadrilátero articulado transversal - resorte helicoidal», la trasera como un «puente suspendido - eje partido» (pág. 3). La dirección es de cremallera (desmultiplicación 1/22.7, comparada con el «Citroën PV: 1/13»), con un avance de 11° y una inclinación del pivote de aproximadamente 11°30' (pág. 3).

Una tabla cuantifica la variación de caída en el giro (pág. 3), seguida en la página 4 por la variación de caída delantera y trasera en función de la carga, así como la variación de vía y de caída trasera según la flecha de suspensión (pág. 4).

Flexibilidad de suspensión

El informe indica una flexibilidad «prácticamente lineal»: 81 mm por 100 kg por rueda en la parte delantera (neumático solo: 13,3 %) y 53 mm por 100 kg en la parte trasera (neumático solo: 10 %) (pág. 4). El autor aplica la regla f.del/f.tras = Carga.tras/Carga.del y concluye que la relación 81/53 = 1,53 corresponde, según la tabla de cargas, a la configuración «3 personas» (pág. 4).

El documento termina con el inconveniente de un eje de balanceo inclinado, que «crea un giro general del coche» como un eje seguidor u oscilante (pág. 4).

Contexto

El Renault 4 CV, lanzado en 1947, era en aquella época el principal competidor popular de los modelos Citroën. Este tipo de estudio comparativo —desmontaje de cotas, pruebas de carga, mediciones de caída— era una práctica común de las oficinas de diseño automotriz para evaluar las soluciones técnicas rivales, especialmente en materia de comportamiento en carretera y confort.

En marzo de 1948, Paul Magès entró en la oficina de diseño de Citroën y ya trabajaba en la suspensión: sus planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial datan del 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial), y las primeras pruebas en el 2 CV seguirían en mayo-julio de 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática). Estos trabajos conducirían a la presentación del DS el 6 de octubre de 1955.

Mirada del archivero

Este documento ilustra un enfoque de vigilancia técnica competitiva: parece que Citroën analizó sistemáticamente las suspensiones rivales para iluminar sus propias elecciones. Las mediciones de flexibilidad y la regla de proporcionalidad inversa carga/flexibilidad (pág. 4) evocan directamente las preocupaciones que animarán los trabajos de Magès sobre la corrección de altura.

Se puede comparar este estudio con las Notas manuscritas sobre la corrección de altura y las flexibilidades delantera/trasera, que tratan una problemática muy cercana, probablemente en el marco de las mismas reflexiones internas sobre la suspensión ideal.