Carta de Paul H. Taylor (Tayco) a Citroën proponiendo pruebas comparativas Liquid Spring, 12 de diciembre de 1960

En este documento

Esta carta fechada el 12 de diciembre de 1960 está firmada por Paul H. TAYLOR, presidente de TAYCO DEVELOPMENTS INC. p. 23, en respuesta a un intercambio anterior (se menciona una carta del 3 de octubre de 1960 sobre el engrase, p. 22).

Cuestiones técnicas diversas

Taylor comienza con interrogantes prácticos sobre su propio coche Citroën: el funcionamiento de la calefacción de gasolina y el control del termostato de las «válvulas en la parte delantera del radiador» p. 22, así como la existencia eventual de un «dispositivo de reserva de potencia» para la aceleración p. 22.

Presentación de la suspensión Tayco

Taylor explica que su empresa fabrica sistemas «LIQUID SPRINGS» — una suspensión hidráulica que explota «las cualidades de compresibilidad de los líquidos» p. 22. Precisa que Tayco posee patentes propias y considera su suspensión inadecuada para turismos, pero ideal para «camiones de gran tonelaje» y «vagones de ferrocarril» p. 22.

Solicitud de colaboración y pruebas comparativas

Un proyecto en curso aplica la suspensión Tayco a un «station wagon» CHEVROLET, del que se adjunta una fotografía p. 23. Taylor desea realizar pruebas comparativas con «un solo brazo de suspensión, un acumulador central y la bomba» de Citroën, frente al propio brazo «LIQUID SPRINGS» de Tayco p. 23.

Para obtener las piezas de Citroën, menciona un pedido realizado a «Georges LENZE», que quedó sin respuesta debido a «sus dificultades financieras» p. 23, y solicita directamente a Citroën precios y plazos de entrega de las piezas.

Elogio de la suspensión Citroën

Taylor prodiga cumplidos: «la suspensión CITROEN es única» p. 22, confirmado por pruebas con acelerómetro. Relata una anécdota personal comparando su Citroën con su Chevrolet sobre nieve y hielo, donde este último «circulaba a la mitad de velocidad» p. 23. Concluye proponiendo poner «gratuitamente a disposición de CITROEN todos los datos relativos a [su] suspensión», salvo las patentes propias p. 23.

Contexto

En el cambio de la década de 1960, la suspensión hidroneumática del Citroën DS, puesta a punto especialmente por Paul Magès, gozaba de una reputación técnica considerable al otro lado del Atlántico. Las empresas estadounidenses especializadas en amortiguadores y muelles hidráulicos, como Tayco o Wales-Strippit (fabricante de los «Hydra-Springs»), seguían de cerca estas innovaciones, buscando aplicaciones industriales (vehículos pesados, ferroviarios) distintas del mercado automovilístico de gran consumo al que se dirigía Citroën.

Mirada de archivero

Esta carta es testimonio, con un tono admirativo y una gran franqueza comercial, de la atención que prestaba la competencia estadounidense a las innovaciones de Paul Magès. Parece que Taylor busca menos competir frontalmente con Citroën que obtener una colaboración técnica, valorizando al mismo tiempo su propia invención para usos pesados.

El documento forma parte probablemente de un expediente más amplio sobre los intercambios entre Citroën y Tayco: se puede relacionar con la Nota «Suspensión para vehículos» comparando Tayco, Rabinow y Citroën, así como con las reflexiones internas posteriores de Magès sobre la comparación muelle de gas / muelle líquido, que parecen hacerse eco, unos meses más tarde, de estos intercambios con Tayco.