Nota Tayco: comparar el «Liquid Spring» con la suspensión Citroën, «la mejor del mundo»
Una nota estadounidense de Tayco Developments (hacia 1960) organiza pruebas comparativas entre su resorte líquido y la suspensión hidroneumática Citroën, calificada como «la mejor suspensión del mundo», con cálculos técnicos que comparan el resorte de gas y el resorte líquido.
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El contexto del proyecto Tayco / Rabinow
La página 24 relata cómo TAYCO asoció anteriormente su sistema Liquid Spring con el embrague magnético e hidráulico del Dr. Rabinow (antiguo miembro de la Oficina Nacional de Estándares), en el marco de un proyecto de misiles dirigido con Robert Kemelhor (Oficina de Aeronáutica, luego Universidad Johns Hopkins). El contrato inicial se presenta como un éxito, probando la compatibilidad de ambas técnicas p. 24. La nota precisa que «ciertos aspectos» permanecen poco publicados por razones de seguridad p. 24.
La comparación con la suspensión Citroën
La nota establece tres objetivos para el «programa de pruebas»: aplicar el sistema Liquid Spring y el acumulador central a un vehículo, un camión o un autobús; o desarrollar suspensiones para vehículos pesados p. 25-26.
El texto describe la suspensión Citroën como un sistema con «conjuntos hidráulicos en cada rueda que comprimen el líquido contra una esfera de gas», conectado a un «acumulador central» que sirve como fuente de potencia para elevar o bajar el vehículo p. 25. Por contraste, el Liquid Spring Tayco «no requiere un depósito de aire» y sería «menos costoso de fabricar» p. 25.
TAYCO anuncia haber comprado un Citroën familiar para compararlo con un Station-Wagon Chevrolet 1958 equipado con el Liquid Spring, con un equipo electrónico destinado a registrar «choques y vibraciones» p. 25. La suspensión Citroën es calificada allí, «en el momento actual, hay que admitirlo», como la «mejor suspensión del mundo» p. 25. El proyecto prevé luego instalar el acumulador Tayco en el propio Citroën, seguido de demostraciones en Detroit, con un sistema considerado comercialmente explotable «en 1962» p. 25.
Cálculos técnicos comparativos
La página 26, muy dañada, contiene cálculos que comparan el resorte de gas del DS y un resorte líquido equivalente, a una presión de uso de 100 kg/cm²:
| Parámetro | Valor | Página |
|---|---|---|
| Presión en carga | 100 kg/cm² | p. 26 |
| Presión tras +10 % de carga | 110 kg/cm² | p. 26 |
| Reducción de volumen de gas necesaria | 40 cm³ | p. 26 |
| Sección del pistón | 9,6 cm² | p. 26 |
| Desplazamiento del pistón | 42 mm | p. 26 |
| Desplazamiento vertical de rueda correspondiente | 95 mm | p. 26 |
| Módulo de compresibilidad de aceite de motor | ~11 000 kg/cm² | p. 26 |
| Módulo de aceite especial Comproil (~200 kg/cm²) | 8000 kg/cm² | p. 26 |
| Variación de volumen para ΔP=10 kg/cm² (módulo 8000) | 0,125 % | p. 26 |
El documento menciona también la referencia a la «figura 6 del documento Taylor», considerada menos favorable, y cita explícitamente la fuente de los aceites Comproil: «Hydra Spring Division, Wales-Strippit C°, North Tonawanda NY» p. 26.
Contexto
La suspensión mencionada es la hidroneumática Citroën, implementada a gran escala en el DS presentado en 1955, obra notablemente de Paul Magès. Su principio —esferas de gas bajo presión separadas del líquido por una membrana, conectadas a un circuito hidráulico central que asegura la suspensión, el frenado y la dirección— suscitó un vivo interés técnico en los Estados Unidos desde finales de los años 1950.
Tayco Developments (Taylor Devices) era un fabricante estadounidense de «Liquid Springs», resortes hidráulicos sin gas, posicionados como una alternativa menos costosa a los sistemas de esfera de gas. La rivalidad comercial entre estos enfoques —resorte de gas contra resorte líquido— dio lugar a varios intercambios documentados entre Tayco y Citroën a principios de los años 1960.
Mirada del archivero
Este documento ilustra, visto desde los Estados Unidos, el reconocimiento de la suspensión Citroën como referencia mundial —un juicio tanto más notable cuanto que emana de un competidor directo p. 25. También ilumina la mirada que Magès pudo haber tenido a cambio sobre las soluciones rivales: los cálculos de la página 26, comparando precisamente resorte de gas y resorte líquido a igual rendimiento, parecen anunciar o hacerse eco del trabajo que Magès llevará a cabo él mismo sobre esta cuestión, como lo atestigua su nota del 6 de marzo de 1961 y sus borradores manuscritos de 1961.
La presencia de la referencia a los aceites Comproil remite también al fondo Wales-Strippit conservado en otra parte, especialmente el boletín Hydra Springs anotado por Magès. El estado material muy degradado de la página 26 (texto pálido, cortes) limita desgraciadamente la lectura completa del razonamiento, pero las cifras conservadas bastan para situar este documento en la vigilancia tecnológica constante que Magès parece haber ejercido sobre las soluciones competidoras de su propia invención.
En el mismo expediente
Nota Magès: comparación cifrada del resorte de gas DS y el resorte líquido Tayco (6 de marzo de 1961)
Borradores de Paul Magès: resorte de gas contra resorte líquido, cálculos comparados con el DS
Minuta Magès: por qué el resorte líquido no puede reemplazar al hidroneumático (6 de marzo de 1961)
Datación
1960
1960 (a precisar: las pruebas evocadas mencionan el Chevrolet Station-Wagon 1958 y un horizonte industrial 1962, p. 25)
Documento
3 páginas
Fuente: « Scanner 5 août 2025 à 14.37.pdf », p. 24–26
Etiquetas
Categoría
Nota de archivo
Título común «SUSPENSIÓN PARA VEHÍCULOS» p.24-25, página «-2- (fin)» p.26 retomando los mismos puntos 2) y 3); contexto de la propuesta Tayco de diciembre de 1960 (ref. manuscrita «6 60.1» p.24).