Borradores de Paul Magès: resorte de gas contra resorte líquido, cálculos comparados con el DS

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Estos folios de trabajo manuscritos desarrollan una demostración comparativa entre el resorte de gas y el resorte líquido, apoyándose en los datos técnicos del DS.

El cálculo comparativo a partir del DS

Magès parte de la presión de utilización del delantero del DS, «110 Kg/cm² a plena carga» p. 29, y calcula el volumen de gas necesario para hacer variar la presión de 100 a 110 Kg/cm²: «40 cm³» para una sección de pistón de «9,6 cm²», es decir, un desplazamiento de «4,2 cm» p. 29.

Transpone luego este cálculo a un resorte puramente líquido. Utilizando el módulo de compresibilidad del «aceite motor» («aproximadamente 11000 Kg/cm²») y el de los aceites especiales «Hydra Spring» (alrededor de «5000» a «8000» por debajo de 200 Kg/cm²), obtiene un volumen de aceite necesario de «20.000 cm³» es decir «20 litros», «en lugar de 0,750 en el DS» p. 29-30.

Al doblar la presión de utilización (200 Kg/cm² en lugar de 100), el volumen necesario cae a «8 litros», lo que sigue siendo, según él, «un buen peso y un buen precio» comparado con la esfera DS de 0,750 litros p. 30. Nota sin embargo que este volumen «puede ser reducido si se tiene en cuenta la elasticidad de la envoltura» p. 30.

La distinción entre los dos usos de un resorte

Magès teoriza luego la noción de resorte como «acumulador de energía» (Kg.m). Distingue dos casos:

• fuerza importante y desplazamiento débil → material con módulo de elasticidad elevado, ilustrado por el ejemplo de los resortes de prensa de flanco, donde un «resorte-líquido» podría reemplazar «40 resortes helicoidales» montados «en paralelo» según la «fig 19 del documento ②» p. 31;
• fuerza débil y desplazamiento importante, caso de las «suspensiones de automóviles» que exigen «una gran flexibilidad»: aquí, «nada puede reemplazar a los gases», y «un resorte líquido es inconcebible» p. 31.

Contempla un montaje desviado por «sistema de palanca que tiene una relación de 40» para un montaje «en serie», reconociendo al mismo tiempo que «muchas razones» pueden oponerse a ello p. 31.

La página 33 retoma esta demostración bajo una forma reelaborada (numerosos pasajes tachados), con un ejemplo cifrado: «0,350» litros de aire a «100 Kg/cm²» daría una calidad de suspensión equivalente a «9 litros de aire» trabajando a «5 Kg/cm²» (esfera de aproximadamente «400 mm ø») p. 33. La página 32 solo lleva una frase de síntesis: «La elección de un resorte depende de la utilización que se quiera hacer de él».

Contexto

El DS, lanzado por Citroën en 1955, debe su suspensión hidroneumática a Paul Magès: un gas (nitrógeno) comprimido en una esfera actúa como elemento elástico, sirviendo el aceite únicamente como transmisor de presión incompresible. En los años 1950, varios industriales estadounidenses (entre ellos la sociedad Wales-Strippit, con sus «Hydra Springs», y Tayco Developments) proponían resortes puramente líquidos, explotando la ligera compresibilidad de ciertos aceites especiales como alternativa a los resortes metálicos clásicos.

Mirada de archivero

Este documento ilustra, a través de un cálculo comparativo riguroso, la línea de defensa que Magès probablemente opuso a las propuestas competidoras de resortes líquidos venidas de los Estados Unidos. Al demostrar que el aceite más compresible necesitaría un volumen 25 a 60 veces superior al del gas para la misma flexibilidad p. 29-30, justifica la elección técnica fundamental de la suspensión hidroneumática Citroën.

Estos borradores parecen responder directamente, o al menos hacerse eco, de los intercambios en torno a la carta de Paul H. Taylor sobre la suspensión Liquid Spring y a la nota de comparación entre resorte de gas y resorte líquido, fechada el 6 de marzo de 1961, que propone verosímilmente una versión mecanografiada y acabada de la misma.