Minuta Magès: por qué el resorte líquido no puede reemplazar al hidroneumático (6 de marzo de 1961)

En este documento

Esta minuta manuscrita, firmada «Magès» y fechada el 6-3-61 p. 36, hace explícitamente «Siguiendo la propuesta TAYCO (12.12.1960) TAYLOR DEVICES» p. 34. Desarrolla, punto por punto, una comparación cifrada entre el resorte de gas del DS y un resorte líquido equivalente.

El cálculo de referencia (DS 19)

Magès parte de la esfera delantera del DS: 750 cm³ inflada a 60 Kg/cm², presión de utilización 100 Kg/cm² p. 34. Para un aumento de carga del 10%, calcula una reducción de volumen de gas de 40 cm³, correspondiente a un desplazamiento de pistón de 42 mm y un recorrido de rueda de 95 mm p. 34.

El equivalente en resorte líquido

Plantea que el mismo desplazamiento de 40 cm³ sería necesario con un líquido p. 34. Apoyándose en un módulo de compresibilidad de 8000 Kg/cm² para «aceites especiales», en referencia al «Aceite Comprzoil 118 - Hydra Spring Division Wales-Strippit C[o], North Tonawanda NY - documento de 1955» p. 35, llega a una necesidad de 32 litros de aceite, «en lugar de 0,750 [litro] DS» p. 35.

Conclusión y límites

En el punto 6, Magès nota que duplicando la presión de utilización la cantidad de líquido se dividiría por cuatro, pero juzga que «8 litros de líquido comprimidos a 200 Kg/cm² en una esfera [...] no es pensable» p. 35. En el punto 7, concluye que la solución líquida «no es razonable», «ni siquiera para un camión», y anuncia que las pruebas de Citroën orientan hacia una suspensión hidroneumática con 3 litros de volumen de suspensión por rueda, a 150 Kg/cm² p. 36.

La conclusión general afirma que «Una suspensión de gas a alta presión no puede concebirse, por el momento, más que en "hidroneumática"» p. 36, y señala en nota que «DOWTY tiene patentes de suspensión líquida desde al menos 1946 (Patentes Fr. 931110 y 931111)» p. 36.

Contexto

El DS 19, lanzado por Citroën en 1955, siguió siendo famoso por su suspensión hidroneumática diseñada por Paul Magès, combinando gas comprimido (nitrógeno) y líquido hidráulico en esferas. En el contexto del cambio de la década de 1960, varias empresas estadounidenses (Tayco Developments, Rabinow) proponían alternativas basadas en «resortes líquidos» puros, sin fase gaseosa. Wales-Strippit, mencionada en este documento, era un fabricante estadounidense de resortes hidráulicos industriales («Hydra Springs»), ya conocido por Citroën a través de documentación anterior.

Mirada del archivista

Este documento ilustra, probablemente mejor que ninguna otra pieza del fondo, el método de trabajo de Magès: una demostración aritmética rigurosa destinada a decidir una elección técnica. Responde directamente a la propuesta comercial de Tayco Developments del 12 de diciembre de 1960, y se apoya en datos técnicos ya presentes en el fondo Wales-Strippit, como el Hydra News n°4 sobre la compresibilidad de los aceites Comproil, anotado por el propio Magès.

El razonamiento, al demostrar la impracticabilidad de una suspensión todo-líquido (32 litros de aceite necesarios, esfera juzgada «no pensable»), parece constituir una justificación a posteriori de la elección hidroneumática ya operativa en el DS. La mención final de las patentes Dowty de 1946 muestra también que Magès situaba su reflexión en una historia técnica más amplia de las suspensiones líquidas, que conocía desde hacía mucho tiempo.