Nota de Paul Magès proponiendo el seguimiento de 10 taxis DS y 10 taxis ID para pruebas hidráulicas (2 de julio de 1959)

En este documento

Esta nota de servicio del B.E.A. (Oficina de Estudios Automotrices) de Citroën, dirigida por Paul Magès al Sr. Duclos (con copia a los Sres. Cadiou, Hermet, Louis y Pompon), resume una conversación fechada el 9 de junio de 1959 p. 281 — la nota en sí está mecanografiada y fechada el 2 de julio de 1959 según la anotación manuscrita al margen p. 281.

El diagnóstico inicial

Magès explica que es difícil para el B.E.A. y el laboratorio reproducir internamente las condiciones reales de uso por parte de los clientes, y que de lo contrario habría que multiplicar considerablemente los coches de prueba y el personal p. 281.

La experiencia antillana

Desde noviembre de 1958, las observaciones realizadas en Guadalupe y Martinica en el plano hidráulico han demostrado que es posible "seguir a distancia la evolución de los órganos" a condición de dar instrucciones precisas p. 281. Magès extrae la conclusión de que hay que reproducir este seguimiento en Francia.

El programa de los taxis

La propuesta concreta se refiere al seguimiento de 10 taxis DS y 10 taxis ID, en los que se montarían y medirían periódicamente (cada 6 semanas) órganos hidráulicos, mecánicos y eléctricos "nuevos o modificados", en "pre-serie", antes de cualquier ordenamiento definitivo p. 281-282.

Se citan tres ejemplos de modificaciones a verificar: la bomba monocilíndrica HP en ID (estanqueidad al aceite mineral), el disyuntor DS-ID, y el aceite del circuito hidráulico p. 282.

El texto precisa que no se aplicaría ninguna modificación que requiera la aprobación del servicio de Minas, y que Citroën podría proporcionar un vehículo adicional para mantener permanentemente un taxi disponible para el examen p. 281-282. La experiencia anterior de tres taxis DS de particulares, seguidos por el B.E.A. desde hace más de un año, también se menciona como punto de partida p. 281.

Contexto

A finales de los años 1950, el DS (1955) y luego el ID (1957) eran los escaparates de la suspensión hidroneumática desarrollada por Paul Magès. Los taxis parisinos, que circulaban mucho y en condiciones urbanas exigentes, constituían tradicionalmente para los fabricantes un excelente "laboratorio rodante" a escala real, permitiendo probar la fiabilidad de los órganos mucho antes de su generalización en serie — práctica entonces común en la industria automotriz.

Mirada de archivista

Este documento ilustra bien el método de trabajo de Magès: articular pruebas de laboratorio y retorno de experiencia en terreno a gran escala. Muestra también la preocupación constante por la fiabilidad que caracterizaba su enfoque de los órganos hidráulicos, en continuidad con sus trabajos de antes de la guerra sobre la suspensión (ver los planos de suspensión hidroneumática de 1944).

Parece que esta nota se inscribe en un expediente más amplio de seguimiento y mejora continua de los órganos hidráulicos del DS/ID, como sugiere el sumario de la carpeta 41-59 dedicado precisamente a estas evoluciones.