Nota del Sr. Delerive a Paul Magès sobre las quejas contra la casa Dowty (21 de febrero de 1957)

En este documento

Esta nota, fechada el 21 de febrero de 1957, está dirigida por el Sr. Delerive al Sr. Magès, entonces en la B.E.A. (Oficina de Estudios Automovilísticos de Citroën).

Delerive hace referencia a «nuestra conversación telefónica del otro día» y anuncia la próxima celebración de una conferencia con la gente de Dowty cuyo objeto es «resolver la cuestión financiera» p. 209.

Pide a Magès que le «resuma, en unas pocas líneas, las quejas» que este tiene contra la casa Dowty, y fija un plazo: «en el transcurso de la próxima semana» p. 209.

El documento lleva el número «52» inscrito con tinta roja en la parte superior derecha, así como una firma manuscrita azul sobre el nombre mecanografiado de A. Delerive.

No se da ningún detalle en el texto sobre la naturaleza precisa de estas «quejas» ni sobre los términos del litigio financiero: permanecen, en esta etapa, sin especificar.

Contexto

La empresa británica Dowty, especializada en sistemas hidráulicos (especialmente para la aeronáutica), fue un proveedor o socio técnico en el desarrollo de ciertos componentes de la suspensión hidroneumática Citroën, en particular las juntas de estanqueidad de los cilindros y esferas.

En 1957, Magès ya es uno de los artífices reconocidos de este sistema: tras entrar en Citroën en agosto de 1925 (notas autobiográficas), estableció los primeros planos de suspensión hidroneumática desde febrero de 1944 (planos del 17 de febrero de 1944), condujo las primeras pruebas en 2 CV en 1946 (cuaderno de las primeras pruebas) y vio el sistema equipar el DS presentado el 6 de octubre de 1955. Es por tanto lógico que sea a él a quien Delerive se dirige para establecer el argumentario técnico frente a Dowty, dos años después del lanzamiento del DS.

Es notorio que la puesta a punto de esta suspensión requirió numerosas pruebas y ajustes técnicos con proveedores externos, cuyas cuestiones de calidad de piezas pudieron conllevar litigios comerciales o reclamaciones financieras — sin que esto sea aquí confirmado por el documento mismo.

Mirada de archivista

Esta corta nota administrativa, aunque sobria, ofrece una visión interesante de las relaciones tensas entre Citroën y su proveedor Dowty a propósito de las juntas de estanqueidad, probablemente vinculadas a los problemas encontrados en la suspensión hidroneumática.

Parece que Magès, como ingeniero a cargo del expediente técnico desde los orígenes del proyecto, fue solicitado para apoyar una negociación financiera con un argumentario técnico preciso — la mención de las «quejas» sugiere defectos o no conformidades constatadas en las piezas suministradas p. 209.

Este documento encuentra probablemente su lugar en el mismo conjunto documental que la carpeta «Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44», que traza los desarrollos técnicos de este sistema durante más de una década, así como en la continuidad del sumario de la carpeta 41-59 dedicado a la suspensión hidroneumática y sus evoluciones.

Una pieza de interés principalmente administrativo, pero reveladora de los desafíos industriales y comerciales que rodean una innovación técnica mayor, en un momento en que Magès continuará aún diecisiete años su carrera en Citroën antes de su jubilación en septiembre de 1974.