Reparto de los trabajos del BEA Citroën a 15 de enero de 1957

En este documento

Este documento es un cuadro de reparto de trabajos de la Oficina de Estudios Citroën (BEA), fechado el 15 de enero de 1957 p. 211, que enumera las tareas confiadas a cada colaborador del equipo.

Suspensión y dirección

Dascotte está encargado de la Suspensión DS - DM y de la vigilancia de calidad, con un trabajo sobre los «Ruidos del amortiguador» y varias pistas de amortiguación en fase de prueba: «Solución de efecto simple», «Sol. de doble efecto» y «Sol. de inercia a no abandonar» p. 211.

Vivier sigue la Suspensión 2CV, con una «nueva corrección de altura» a probar en DM y el lanzamiento de pruebas a una presión de 150 Kg/cm² p. 211.

Perrier se ocupa de la Dirección - DS (mejora, reglaje, juntas) así como de la dirección de relación variable llamada «Cuarto de vuelta» p. 211.

Baudin trabaja en el «Antibalanceo hidráulico» y un pedalier indirecto p. 211.

Bombas y embrague

Meignan y Vedie están asignados al «Frotamiento del embrague» y al circuito BP p. 211. Gaudin está a cargo de varias bombas (mono HP, baja presión, HP 7 cilindros autorreguladora) y del «Problema de la junta clou-boj» p. 211.

Transmisión 120 CV

Leclanche y Perineau trabajan en los generadores y receptores hidráulicos de transmisión, con pruebas dirigidas a una potencia de 150 CV y un estudio de «Bloque de transmisión 2CV» p. 211.

Sarroi, en la Transmisión 120 CV p. 212, ha lanzado pedidos de receptores y retoma el estudio de la «generatriz H». Enumera los esquemas hidráulicos a estudiar (marcha adelante/atrás, frenado, refrigeración, válvulas, correderas de mando) así como una interrogación sobre la «conexión con la suspensión - ¿presión en parado?» y una reflexión sobre el rendimiento: ¿es necesaria una «generatriz más grande que gire más despacio» para mejorar el rendimiento de los engranajes p. 212.

Contexto

Este documento se sitúa en el periodo de desarrollo y rodaje del DS, presentado el 6 de octubre de 1955, cuya suspensión hidroneumática aún experimentaba mejoras continuas — un trabajo emprendido por Paul Magès desde sus primeros planos del 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial) y continuado a través de las pruebas del 2 CV en 1946 y luego del 15-Six H en 1954 (Prueba del 15-Six H). El 2CV se benefició en paralelo de investigaciones sobre una suspensión de alta presión, nunca comercializada bajo esta forma. La «Transmisión 120 CV» mencionada aquí remite a las investigaciones de Citroën sobre transmisiones hidráulicas para vehículos, un campo de experimentación que permaneció ampliamente interno al fabricante durante los años 1950. Esta planificación se inscribe en la larga carrera de Magès en Citroën, donde entró en agosto de 1925 y que dejó solo en septiembre de 1974, tras 49 años de servicio (Fotografías de la jubilación de Paul Magès).

Mirada del archivero

Esta planificación ofrece una visión rara y concreta de la organización del trabajo dentro del BEA bajo la dirección de Paul Magès: permite nombrar a los colaboradores y seguir, semana a semana, el avance de varias tareas paralelas — suspensión, dirección, bombas, transmisión.

Parece que este documento ilustra bien el método de trabajo de Magès, que multiplicaba las pistas técnicas (varias «soluciones» de amortiguación en paralelo, p. 211) antes de tomar una decisión industrial.

Este documento se inscribe probablemente en el mismo fondo que el Sumario de la carpeta 41-59, dedicado a las evoluciones de la suspensión hidroneumática y del DS, del cual podría ser una pieza de seguimiento operativo.