Nota BEA de Paul Magès sobre mini-motores hidráulicos (limpiaparabrisas, ventilador, electricidad), 1960

En este documento

Esta nota manuscrita del BEA (Oficina de Estudios Automotrices), firmada por «Mr Magès» con un número de teléfono interno (3159), enumera tres usos de motores hidráulicos de pequeña cilindrada (aproximadamente 1 cm³) p. 1.

I. Limpiaparabrisas

Un motor hidráulico de 1 cm³ de cilindrada destinado al mando de un limpiaparabrisas funcionó durante 1500 horas. Su potencia se considera «sobreabundante», y puede ser alimentado con una presión de retorno de 30 kg/cm² p. 1.

II. Ventilador

Se realizaron pruebas en condiciones de 150 kg/cm² a 3600 rpm. Varios motores funcionaron durante 1000 horas, alcanzando uno de ellos las 1650 horas. La nota menciona una distribución considerada «poco satisfactoria» y tres puntos que quedaron pendientes:

III. Fuente de energía eléctrica

Se informan dos pruebas:

1. Una dinamo accionada por un motor de cilindrada variable, que permite una tensión constante con una precisión de 0,3 voltios independientemente de las necesidades de consumo, para una potencia máxima de 400 vatios p. 1.
2. Un alternador (marca CGE) de cilindrada fija, que entrega una potencia de 300 vatios, con pruebas en curso destinadas a reducir los «esfuerzos parásitos internos» p. 1.

La nota está fechada el 8 de noviembre de 1960 p. 1.

Contexto

El BEA (Oficina de Estudios Automotrices) designa, en Citroën, el servicio de investigación avanzada donde Paul Magès desarrolló la suspensión hidroneumática. Es notorio que esta tecnología hidráulica, nacida para la suspensión, irrigó posteriormente otras funciones del vehículo (dirección asistida, frenado) — la exploración de mini-motores hidráulicos para accesorios como el limpiaparabrisas o la ventilación se inscribe en esta lógica de diversificación de los usos del fluido bajo presión, característica de la ingeniería Citroën de los años 1950-1960.

Mirada del archivista

Este documento breve, de estilo telegráfico y con mediciones a veces inciertas, tiene probablemente valor de informe de progreso interno más que de informe formal: enumera pruebas en curso con sus resultados brutos, sin una conclusión definitiva p. 1.

Testimonia una fase de exploración donde Magès y su equipo buscan extender el principio hidráulico a accesorios periféricos del vehículo, mucho más allá de la sola suspensión. Los puntos «pendientes» sobre el ventilador p. 1 sugieren que esta vía aún no estaba madura en esa fecha.

Este documento ganaría al ser comparado con otras notas del BEA del mismo periodo que tratan sobre aplicaciones hidráulicas anexas, si existen en el fondo. PMREFnumberEND