Plano del pistón de caja de cambios D334-26 — mando hidráulico de las horquillas

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El plano y sus dos pistones

Esta lámina técnica se refiere a dos piezas gemelas, referenciadas D334.43 («Pistón de 1ª y M.A.») y D334.26 («Pistón de 2ª-3ª y 4ª»), ambas designadas como «Pistón para mando hidráulico de los ejes de horquillas» p. 18-19.

El dibujo incluye varias vistas: un CORTE.A a escala 2 p. 18, una vista en perspectiva de la pieza de varios diámetros, y un detalle ampliado a escala 5 centrado en un «Ángulo achaflanado» p. 18-19.

Tolerancias y especificaciones

Una tabla de cotas precisa, con respecto al diámetro de referencia Ø1 (24), las tolerancias de forma: excentricidad máxima de 0,1 para Ø2 y Ø3, alabeo máximo de 0,2 % y 0,5 % para F y F1, con una referencia explícita «Para satisfacer los planos D334-45a y D334-49a» p. 18.

La tabla de cotas en la parte inferior de la lámina indica, a pesar de numerosas tachaduras y correcciones manuscritas, valores como Ø1 con tolerancia -0,006/-0,014 (S6), y cifras de peso y de fabricación/límite propias de cada referencia p. 18-19.

Cajetín y visados

El cajetín menciona el material «Acero C3...C4», un tratamiento «P...G(0,2)», la ausencia de revestimiento («sin»), y remite a la «tabla» para el fabricante/límite p. 18-19.

Está lanzado por la «NOTA N° 19941» y vinculado a los conjuntos D334.08 y D334.09 p. 18-19.

Los visados manuscritos datan el documento: Guyetant (Indus.) y Cadiou (B.E.A.) el 15.3.54, Masseron (Verif) el 13.3.54, Pompon (Labo) y Caneau (M.T.) también asociados al visado p. 18-19. La anotación de clasificación «54 a 57» figura en la parte superior de la página 18.

Contexto

Este plano pertenece a la producción del Bureau d'Études Automobiles (B.E.A.) de Citroën a mediados de los años 1950, periodo en el que el ingeniero Paul Magès desarrolla los sistemas hidráulicos que equiparán notablemente a la futura DS (presentada en 1955).

El «pistón para mando hidráulico de los ejes de horquillas» mencionado aquí concierne a la caja de cambios: se trata de un componente que asegura, por vía hidráulica en lugar de mecánica clásica, el desplazamiento de las horquillas de selección de marchas — una lógica de automatización parcial coherente con las investigaciones de mandos hidráulicos llevadas a cabo en la misma época en las suspensiones y el frenado de la marca.

Mirada de archivista

Este documento ilustra el rigor del proceso de validación industrial en Citroën: cinco firmantes (industrialización, verificación, laboratorio, métodos-tiempos, B.E.A.) estampan su visado con pocos días de diferencia en marzo de 1954, dando fe de un control cruzado estricto antes del lanzamiento a fabricación p. 18-19.

Parece que esta lámina conoció varias revisiones tras su creación, como sugieren las numerosas tachaduras y correcciones manuscritas de la tabla de cotas — señal de un componente aún en ajuste en el momento de su puesta a punto p. 18-19.

La mención manuscrita «54 a 57» en la cabecera de la lámina sugiere que este expediente fue seguido o reclasificado durante varios años, entre 1954 y 1957. Este plano se inscribe probablemente en el mismo conjunto documental que el separador manuscrito «54 a 57 — Pistón, cilindro de embrague», que parece organizar este mismo corpus de piezas hidráulicas Citroën de los años 1950. También se puede comparar con el plano del pistón de mando de embrague D 314-12, fechado en el mismo año 1954, que responde a un enfoque de diseño similar dentro del B.E.A.