Plano técnico del pistón DS 334-26 — mando hidráulico de las horquillas (6 de octubre de 1956)

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Este plano técnico se refiere al pistón DS 334-26, designado como «Pistón de 2ª, 3ª y 4ª», pieza del «Mando hidráulico de los ejes de horquillas» p. 20 — es decir, el órgano hidráulico encargado de desplazar las horquillas de la caja de cambios del DS.

El dibujo técnico

La lámina presenta una pieza cilíndrica en corte longitudinal, con sus cotas principales: longitud 34,5 ±1 y 41,2 -0/0,05, varios diámetros (Ø1 a Ø4) con tolerancias ajustadas. Las indicaciones de acabado precisan: «Centro y tetón prohibidos», «Plano admitido en Ø=2 máx.», «Convexo 0,2 a 0,4» p. 20. Un detalle ampliado a escala 5 (Ech 5) muestra el extremo de la pieza, con un ángulo achaflanado a 30°+5°/0, un radio r=0,5 máx. y una cota 0,6 +0,7/0 p. 20.

La tabla de variantes

El plano agrupa dos referencias de pistones que comparten la misma lámina:

El cajetín

El material seleccionado es un acero C4, sin revestimiento p. 20. El cajetín de firmas menciona al dibujante Perrin, fechado el 6-10-56, con verificación por Bastien y control industrial por Guyétant; por parte del laboratorio (BEA), aparecen los nombres Pompon, Caneau y Cadiou, sin fecha ni firma indicadas p. 20. Se anotan dos modificaciones manuscritas: «m1 rehecho 27364» y «m2 25.27669» p. 20. El conjunto está protegido por la mención impresa «Société Anonyme André Citroën — Reproducción prohibida» p. 20.

Contexto

El DS, presentado en 1955, se distingue por su suspensión hidroneumática pero también por numerosos mandos hidráulicos auxiliares, incluido el del cambio de marchas semiautomático: el paso de las marchas es asistido por cilindros y pistones hidráulicos, sin palanca mecánica clásica que conecte directamente al conductor con las horquillas de la caja.

Paul Magès, ingeniero responsable del sistema hidroneumático Citroën, supervisó el desarrollo de múltiples órganos hidráulicos del DS durante este periodo, incluidos estos mandos de caja de cambios.

Mirada del archivista

Este plano ilustra el trabajo minucioso de definición dimensional propio de la oficina de estudios BEA de Citroën en el otoño de 1956: cada cota, cada tolerancia, cada estado de superficie se especifica con una precisión milimétrica, condición indispensable para el buen funcionamiento de un sistema hidráulico cerrado.

La agrupación de dos pistones primos (DS 334-26 y DS 334-43) en una misma lámina da fe de una lógica de economía documental, común en las oficinas de estudios de la época para piezas de función similar pero de tamaño diferente.

Esta pieza se inscribe en un conjunto más amplio de planos de pistones y cilindros de mando hidráulico conservados en el mismo expediente, especialmente en torno al sistema de embrague: véase por ejemplo el Plano del pistón de mando de embrague D 314-12 o el separador manuscrito «54 a 57 — Pistón, cilindro de embrague», que muestran la continuidad de estas investigaciones sobre los órganos hidráulicos del DS durante los años 50.