Patente Citroën del 8 de julio de 1960: dispositivo regulador de motores hidráulicos (expediente 4387)

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Naturaleza y depósito

Este expediente es una solicitud de patente de invención presentada por la Oficina Josse en nombre de la Société Anonyme André Citroën, bajo el n.º provisional 832.505, con un sello que indica la fecha de depósito «8 de julio de 1960» y la mención «DELIVRANCE AJOURNEE» p. 103. El expediente lleva el número manuscrito «4387» y la anotación «TH 60» p. 103. El texto mismo menciona «la solicitud de patente francesa presentada el 6 de julio de 1960» para un dispositivo conexo titulado «procedimiento y dispositivo de regulación de motores hidráulicos» p. 104 — esta patente es, por tanto, su complemento directo.

Objeto de la invención

La patente se refiere a un dispositivo regulador de motores hidráulicos del tipo de barril y plato oscilante p. 103-104. Su objetivo es corregir un defecto de los dispositivos existentes: estos extraen fluido a alta presión para accionar el distribuidor de ajuste, lo que conlleva «una pérdida permanente de fluido totalmente desviado del funcionamiento del motor» p. 104.

La invención propone utilizar «la totalidad del caudal del motor a regular pero con una caída de presión muy débil», tomada del escape en lugar de la admisión, gracias a una amplificación de esfuerzo obtenida por la acción de la presión débil sobre un elemento móvil de superficie apropiada p. 104.

Funcionamiento descrito

El regulador se basa en dos capacidades variables (6 y 7) cuyas paredes móviles (membranas o pistones según las figuras) accionan la corredera de un distribuidor hidráulico (11), que a su vez conecta un pistón (12) que controla la inclinación del plato oscilante (13) del motor p. 103-106. Una pieza móvil (3), posicionada entre dos escapes (4 y 5), regula la presión diferencial entre las dos capacidades según la magnitud de entrada a controlar p. 105.

Se describen dos modos de mando de la pieza 3:

• Figura 1: un electroimán (19) excitado por el caudal de una generadora eléctrica, en antagonismo con un resorte p. 105-107.
• Figura 3: un regulador centrífugo (21) calado directamente en el eje del motor p. 106-107.

El documento especifica la aplicación prevista: «el control, por ejemplo, de la potencia o de la velocidad de un motor hidráulico 1 acoplado a una generadora eléctrica 2» p. 105.

Reivindicaciones y resumen

Seis reivindicaciones numeradas detallan el dispositivo y sus variantes p. 106-107. El Resumen descriptivo resume la invención en una frase que retoma los mismos elementos numerados p. 108. Tres figuras acompañan al texto: esquemas en corte del dispositivo completo (Fig. 1), detalle del distribuidor de capacidades (Fig. 2), y variante con regulador centrífugo (Fig. 3) p. 109-110.

Contexto

Esta patente se inscribe en las investigaciones llevadas a cabo en Citroën en torno a la transmisión hidrostática, tecnología destinada a reemplazar las transmisiones mecánicas clásicas por un circuito hidráulico de alta/baja presión. Paul Magès, conocido sobre todo por la suspensión hidroneumática del DS, también trabajó en estos motores hidráulicos de plato oscilante, una vía de investigación paralela explorada por Citroën en los años 1960-1970.

El depósito a través de la Oficina Josse, gabinete parisino especializado en patentes, era una práctica común para las grandes empresas industriales de la época con el fin de asegurar jurídicamente sus innovaciones técnicas.

Mirada de archivista

Este documento parece ser uno de los hitos tempranos del programa «Transmisión Hidrostática» en Citroën, fechado a principios de los años 1960 — la anotación manuscrita «TH 60» p. 103 lo confirma y lo vincula explícitamente a este expediente más amplio.

Complementa, con un día de diferencia, una solicitud anterior del 6 de julio de 1960 sobre el mismo tipo de motor p. 104, lo que sugiere una estrategia de depósitos agrupados para proteger sucesivamente varios aspectos de una misma invención.

La mención «délivrance ajournée» p. 103 indica probablemente un procedimiento administrativo aún en curso en el momento de la digitalización de este expediente, sin que se pueda extraer una conclusión definitiva sobre su resultado.

Esta patente arroja luz sobre una etapa técnica probablemente anterior a los desarrollos más avanzados documentados en piezas posteriores del mismo fondo, como las Notas manuscritas «Presentación T.H. 50 CV» en el B.E.A. o la Nota sobre la resistencia de los motores hidráulicos 2,2 cm³, que dan testimonio de la continuación de las pruebas sobre este mismo tipo de componentes.