Patente Citroën n.º 833.391 (1960): servocontrol del motor de un grupo hidroeléctrico

En este documento

Se trata de una solicitud de patente francesa presentada por la Société Anonyme André Citroën el 19 de julio de 1960, bajo el número provisional 833.391, con la mención «expedición aplazada» p. 92. La invención se refiere a un «dispositivo de servocontrol del motor de un grupo hidroeléctrico» p. 92-93.

Principio de la invención

El texto especifica que el motor en cuestión es «de un tipo que comprende un plato oscilante cuya inclinación controla la potencia y un cilindro hidráulico de ajuste de esta inclinación» p. 93. Existen medios que permiten comunicar este cilindro ya sea con la alta presión del circuito hidráulico o con el escape, según el valor de ciertas magnitudes p. 93.

Estas magnitudes pueden ser «la potencia, la tensión, la intensidad, la velocidad o incluso la temperatura» p. 93. El dispositivo también puede seguir «un programa previsto de antemano» en lugar de un simple valor fijo p. 93.

Funcionamiento detallado

La página 94 describe el caso de la tensión: cuando la tensión del generador alcanza un valor suficiente, una bobina pone el cilindro en escape, devolviendo el plato oscilante a su posición neutra bajo la acción de un muelle de retorno, lo que reduce la potencia y restablece la tensión deseada p. 94.

Para la regulación vinculada a la batería, se exponen varias variantes: una sonda térmica de fuelle que mide la temperatura de la batería p. 94, un montaje de dos bobinas donde una de ellas está controlada por una lámina bimetálica térmica p. 94, o incluso una lámina bimetálica que actúa mecánicamente sobre el núcleo p. 94.

El resumen final p. 95 retoma estos puntos en forma de reivindicaciones numeradas, mencionando en particular un «distribuidor de corredera» controlado por las magnitudes en cuestión y «termistores» de regulación que aparecen en la página 99, asociados a una nota manuscrita que remite a la «figura 4 patente principal».

Las láminas p. 97-98, 100, 102 presentan los esquemas Fig. 1 a Fig. 4, con las referencias numeradas (plato oscilante 5, cilindro 4, distribuidor 3, generador 2, motor hidráulico 1, batería 24).

Contexto

Recordemos, como contexto externo al documento: a partir de los años 1950, Citroën desarrolló sistemas hidráulicos innovadores (suspensión hidroneumática, dirección, frenos), y Paul Magès fue su ingeniero emblemático. Los «grupos hidroeléctricos» mencionados aquí —un motor hidráulico que acciona un generador— se inscriben en una lógica más amplia de utilización del fluido bajo presión como fuente de energía auxiliar en el vehículo, complementaria a las aplicaciones de suspensión mejor conocidas por el gran público (DS 1955).

Mirada del archivero

Esta patente ilustra un aspecto menos conocido de las investigaciones de Citroën de la época: más allá de la suspensión, la empresa buscaba explotar la energía hidráulica para regular equipos eléctricos auxiliares (generador, batería). Parece que este dispositivo se inscribe en una reflexión más amplia sobre la transmisión hidrostática, de la cual se encuentran rastros en trabajos posteriores del mismo laboratorio, como las Notas manuscritas «Presentación T.H. 50 CV» en el B.E.A. o la Exposición de P. Magès sobre la transmisión hidrostática.

La presencia de varias variantes (tensión, temperatura, lámina bimetálica, termistores) sugiere un trabajo de ingeniería iterativo destinado a cubrir el máximo de casos de uso, probablemente para reforzar el alcance jurídico de la patente. El nombre manuscrito «M. Riffaut» p. 101 podría designar a un colaborador o a un mandatario, pero su papel exacto no se especifica en el documento.