Proyecto de patente Magès (1958): regulación automática para variador de velocidad continuo

En este documento

El principio: ajustar el motor a la «curva económica»

Magès parte de una observación: con una caja de cambios clásica de tres o cuatro velocidades, el motor no puede mantenerse en el punto de funcionamiento que proporciona el consumo mínimo o la potencia máxima p. 144. Ilustra esto con el gráfico de la figura 1, que compara la potencia necesaria para circular en llano (curva A) y la potencia disponible a plena apertura del carburador (curva B), con una red de curvas de consumo específico en gramos por caballo-hora p. 144.

Se dan dos ejemplos numéricos: a 75 km/h, una desmultiplicación de 25 km/h por 1000 rpm impone 250 g/CV·h, mientras que una desmultiplicación de 50 km/h por 1000 rpm llevaría el motor a 1500 rpm, cerca del mínimo de consumo («punto C») p. 145. Del mismo modo, a 100 km/h, una relación de 33,3 km/h por 1000 rpm colocaría el motor en el punto de consumo mínimo para esta potencia («punto D») p. 145. El objetivo es hacer funcionar el motor permanentemente en esta «curva económica» E, gracias a un variador de velocidad continuo acoplado a una regulación automática p. 145.

El dispositivo de regulación

El conductor ya no actúa directamente sobre la mariposa de gases, sino sobre un regulador mediante la simple compresión de un muelle; es este regulador el que controla tanto la palanca del variador (para la desmultiplicación) como la apertura de la mariposa del carburador, de forma coordinada p. 145-146. El texto también menciona la posibilidad de hacer variar el punto de avance al encendido mediante una leva vinculada a la compresión del muelle del regulador p. 146.

El documento describe también la gestión del freno motor: soltar el pedal devuelve el motor al ralentí y el variador a la posición «supermarcha», minimizando el freno motor; un segundo pedal (o palanca) permite, por el contrario, aumentar la desmultiplicación, y por tanto el freno motor, sin actuar sobre la mariposa p. 146-147, 151. Un sistema de frenado hidráulico del retorno del muelle (pistón 22, orificio calibrado 27, depósito 25) evita los cambios de marcha demasiado bruscos en conducción vacilante, por ejemplo en ciudad p. 147, 149-151.

Los órganos descritos (fig. 2 y 3)

El dispositivo comprende un motor M que acciona el variador V, un regulador centrífugo R con contrapesos (28) y su distribuidor hidráulico D, alimentado por una bomba P, que actúa sobre dos cilindros receptores C1/C2 que desplazan la palanca de mando 2 del variador p. 148-149. Una leva (7) conectada al pedal 5 regula la compresión del muelle del regulador (21), mientras que una segunda leva (8), en el mismo eje, controla la apertura de la mariposa 9 del carburador 10 p. 148-149.

Contexto

Este proyecto de patente se inscribe en las investigaciones de Citroën sobre la transmisión hidrostática, alternativa a la caja de cambios clásica que Paul Magès y su equipo exploraron durante varias décadas (como lo atestiguan los archivos posteriores del fondo, relativos al 2 CV, el GS o el vehículo L).

A finales de los años 1950, la idea de un variador continuo asociado a una regulación automática prefigura, de forma general y como punto de referencia histórico externo al documento, los principios que más tarde se desarrollarían en las transmisiones de variación continua (CVT) en diferentes fabricantes. Nada en el documento permite, sin embargo, afirmar un vínculo directo con un modelo de serie Citroën preciso.

Mirada de archivero

Fechado y firmado «Magès 10.2.58» con contrafirma «GUERARD» p. 144, este texto de ocho páginas, redactado en papel con membrete de Citroën y luego en un cuaderno de ingeniero, tiene manifiestamente la forma de un proyecto de patente redactado de puño y letra por Magès, denso en tachaduras y correcciones — señal de un texto en proceso de elaboración más que de un depósito final.

Parece que este documento plantea, ya en 1958, las bases conceptuales de un acoplamiento entre variador continuo y regulación automática del par pedal/mariposa/desmultiplicación, una problemática que volverá a aparecer en los trabajos posteriores de Magès sobre la transmisión hidrostática. Como tal, puede leerse antes de archivos más tardíos como la Nota de P. Magès sobre la adaptación del motor para variador automático de desmultiplicación o las notas manuscritas «Presentación T.H. 50 CV», que prolongan la reflexión sobre la conducción y el comportamiento motor de los vehículos con transmisión continua.

La precisión de la datación («10.2.58», p. 144) permite fijar este documento como un hito temprano, quince años antes de los desarrollos más logrados conservados en el mismo fondo.