Notas manuscritas de Magès: «Presentación T.H. 50 CV» en el B.E.A. (15.9.64)

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Esta hoja manuscrita, fechada el 15.9.64, sirve de esquema para una presentación de la transmisión hidrostática (T.H.) con vistas a una aplicación a un motor de 50 CV, en el B.E.A. p. 5.

Hitos de las pruebas recordados

El autor resume tres etapas clave:

• «1ª. Prueba TH — 4cm³ - 4cm³» el 22 de diciembre de 1955, con un rendimiento del 90 % p. 5;
• «1ª. Prueba TH 2CV» el 29 de junio de 1957 p. 5;
• «1ª. largo Kilometraje y Ventoux» el 29 de junio de 1960 p. 5.

Rendimientos relativos medidos

Una tabla informal compara los rendimientos según el tipo de recorrido, «a peso igual y misma vel. media»:

El texto precisa que «actualmente el rendimiento relativo es superior a 0,98 (sin hacer montaña "dura")» p. 5.

Resistencia

La nota menciona que el primer 2 CV (A12) «sigue rodando más de 200 000 km, de los cuales los últimos 100 000 sin desmontaje para examen» p. 5. También evoca «dos generaciones» de sistemas «a potencia constante (2CV) a presión y volumen variable» (gama de prueba B1), así como duraciones de pruebas: 900 horas en el laboratorio y 1300 horas en el B.E.A. p. 5.

Contexto

La transmisión hidrostática forma parte de las investigaciones llevadas a cabo por Paul Magès y la Oficina de Estudios Automovilísticos (B.E.A.) de Citroën, en la línea de sus trabajos sobre los sistemas hidráulicos (suspensión, dirección). El B.E.A. exploraba entonces soluciones de transmisión continua por vía hidráulica, alternativa a las cajas mecánicas clásicas, especialmente para los vehículos populares como el 2 CV.

El monte Ventoux, citado como terreno de prueba, era un sitio reputado para probar el comportamiento en subida de los vehículos y transmisiones Citroën.

Mirada de archivista

Esta hoja tiene un valor de síntesis: parece constituir un recordatorio preparado por Magès o su equipo para trazar, en pocas líneas, casi diez años de desarrollo de la T.H. (1955-1964) antes de una presentación estratégica en el B.E.A. en torno a una aplicación a un motor de 50 CV p. 5.

Las cifras de rendimiento y resistencia dadas aquí, en particular los progresos medidos entre las primeras pruebas (90 %) y la situación «actual» (superior a 0,98), ilustran probablemente el argumentario destinado a convencer de la madurez técnica del sistema.

Este documento se inscribe en un expediente más amplio sobre la T.H., cuyos prolongamientos se encuentran en el Registro de los kilometrajes de los vehículos de prueba con Transmisión Hidrostática (1960-1973) y en la Exposición de P. Magès sobre la transmisión hidrostática, redactada unos diez años más tarde.