Exposición de Paul Magès sobre la transmisión hidrostática y la elección para el vehículo «L»

En este documento

Este dossier mecanografiado de siete partes, redactado por Paul Magès entre noviembre de 1973 y enero de 1974, constituye un verdadero alegato técnico a favor del variador hidrostático frente a las cajas de cambios clásicas.

I — La elección de las desmultiplicaciones y la ventaja de los variadores

Magès demuestra, a partir de cálculos comparativos en un GS 1220 (3ª, 4ª «corta», 4ª serie, 4ª «larga»), que ninguna caja de relaciones fijas puede conciliar aceleración, consumo, silencio y resistencia del motor p. 12-15. Concluye que solo un sistema de desmultiplicación continua y automática —el variador— resuelve este dilema, citando ventajas de seguridad, confort y economía, con cifras precisas (hasta "20% respecto a una caja automática", p. 20-21).

II — Comparación de cuatro transmisiones

Las pruebas realizadas por el servicio de ensayos (Sr. Satin) en marzo-abril de 1973 comparan una caja de embrague mecánico, una caja de convertidor y dos variadores hidrostáticos (A y B) en el GS 1220: velocidad máxima en Montlhéry, aceleraciones, recuperaciones y consumos en carretera p. 25-30. El variador A, con la relación más «larga» (27,7 km/h/1000 rpm), resulta ser el más económico.

III — La elección para el vehículo «L»

Magès aboga por una transmisión hidrostática en lugar de una caja automática estudiada en Automotive Product p. 32. Detalla el historial de las pruebas desde el banco de diciembre de 1955, el 2 CV experimental circulando desde junio de 1957 (295 660 km en La Ferté hasta 1966), hasta 13 vehículos que totalizan 1 130 000 km p. 34-35. El principal obstáculo sigue siendo el ruido al arranque, que hizo abandonar la solución hidrostática para el vehículo «G» p. 36.

IV a VI — Aplicaciones anexas y perspectivas

Magès contempla el accionamiento hidráulico de un alternador, un ventilador, un compresor de aire acondicionado, e incluso un frenado hidrostático para vehículos pesados p. 38-44, así como nuevas posibilidades para el propio motor térmico p. 46.

VII — Conclusiones

En enero de 1974, Magès termina con un alegato económico y humano, citando dos veces a F. Rollier (15/9/73) sobre la innovación Citroën, y rinde homenaje al equipo que trabaja en el proyecto p. 48-49.

Contexto

El vehículo «L» mencionado aquí corresponde, en la historia de Citroën, al proyecto que se convertirá en la futura berlina de gama alta de los años 1970 (la futura CX). El contexto general es el del primer choque petrolero (finales de 1973), que explica la insistencia de Magès en el ahorro de combustible.

La transmisión hidroneumática e hidrostática se inscribe en la larga tradición de innovación Citroën iniciada por André Citroën y continuada después de la guerra, de la cual Magès es una de las figuras principales con la suspensión hidroneumática del DS (1955).

Mirada del archivero

Este documento sintético, estructurado como un verdadero informe de ingeniero destinado a convencer a la dirección, es probablemente una de las piezas más completas para comprender el pensamiento técnico de Magès en los albores del proyecto «L». Parece condensado de una experiencia de casi veinte años (1955-1973), como atestigua el resumen de las pruebas p. 34-35.

La tonalidad es la de un hombre consciente de defender una causa frente a «escépticos» p. 49 y presionado por el calendario industrial —el ruido al arranque sigue siendo, él mismo lo reconoce, el punto no resuelto p. 36.

Este dossier encuentra un eco directo en la Nota manuscrita «Problema transmisión vehículo L» redactada unos días antes, así como en el Registro de kilometrajes de los vehículos de prueba con Transmisión Hidrostática, que documenta precisamente las cifras citadas en la página 35.