Nota de P. Magès: adaptar el motor al variador automático de desmultiplicación (P.7994, 16.12.1973)

En este documento

El principio: liberar al motor del compromiso de las cajas de cambios escalonadas

Magès parte de una observación: los motores están diseñados para adaptarse a cajas de cambios de relaciones escalonadas, lo que obliga a «bombear» la curva de potencia y limita la relación volumétrica a las exigencias del bajo régimen p. 50.

Con un variador continuo y automático de desmultiplicación, este dilema desaparece: «se pisa el acelerador y el variador adapta automáticamente la desmultiplicación» para ir a buscar la potencia allí donde el consumo específico es más bajo p. 50.

Las modificaciones propuestas

Magès propone, para un motor que gira por ejemplo a 6000 r.p.m.:

• aumentar la relación volumétrica al régimen máximo para ganar en potencia y en rendimiento térmico p. 50;
• o, sin buscar esta ganancia, reducir el diámetro de la boquilla del carburador para limitar el llenado y favorecer la preparación de la mezcla a bajos regímenes p. 51;
• limitar automáticamente el llenado según el régimen, para que «la presión al final de la compresión no pueda superar el límite aceptable» — lo que equivale a buscar una presión de fin de compresión constante en toda la curva p. 51.

El resultado es una curva de potencia «más rectilínea y quizás incluso cóncava», sin inconveniente con un variador p. 51.

Beneficios esperados y puesta en marcha

Magès anticipa una «reducción importante del consumo» y, probablemente, una ganancia en la contaminación «debido a la mejora de la combustión» p. 51.

Técnicamente, basta con que el dispositivo de servocontrol del variador a la velocidad del motor ordene «el desplazamiento de una leva de perfil apropiado que sirva de tope de apertura de la mariposa de gases» según una ley preestablecida (palabra subrayada, p. 51) — ley que se puede adaptar, mediante un simple cambio de leva, al tipo de combustible (gasolina normal), a la altitud o a la temperatura p. 52.

Juzga la realización «al alcance de cualquier experto en la materia» p. 52.

Anterioridad e intercambio técnico

Magès señala que estos principios ya habían sido discutidos el 13.12.73 con un «Sr. Alfieri» [incierto, posiblemente Maserati] p. 52, y remite a un informe anterior del 24 de diciembre de 1956 (n.º 561221/224, § 15-16-17), microfilmado bajo las referencias P1618-1 a P1618-8, que describiría ya sucintamente estas propuestas p. 52.

Contexto

Esta nota se inscribe en las investigaciones llevadas a cabo en Citroën en torno a la transmisión hidrostática, alternativa a las cajas de cambios clásicas que Paul Magès y su equipo desarrollan desde principios de los años 1960.

El nombre citado, «Alfieri», evoca históricamente a la familia Maserati (Alfieri Maserati, fundador de la marca), pero la incertidumbre de lectura de la transcripción impone la mayor prudencia: nada en el documento permite confirmar este acercamiento con certeza.

Mirada de archivero

Esta nota de tres folios (P.7994.1 a .3) presenta un interés particular: no describe solo un dispositivo mecánico, sino una filosofía de diseño de motor hecha posible por el variador continuo — replantear la curva de potencia en sí misma en lugar de sufrirla.

La referencia explícita a un informe de 1956 p. 52 sugiere que Magès consideraba estas ideas como antiguas en su reflexión personal, remontándose potencialmente a los inicios de sus trabajos sobre la transmisión hidrostática. Este documento de 1973 sería entonces una reformulación o una puesta en relieve, probablemente en el contexto de las discusiones sobre el vehículo L que ocupan a Magès en el mismo periodo.

También se puede comparar con la exposición técnica de Magès en el B.E.A. del mismo periodo, que sintetiza probablemente el conjunto de estas reflexiones sobre la transmisión hidrostática.