Nota Magès n.º 560.108: razonamiento sobre una transmisión de variación continua (1956)

En este documento

El principio de partida: dos curvas de motor

La nota se abre con un gráfico manuscrito que opone la curva de potencia general del motor, anotada A, a una curva B, «lugar geométrico» de los puntos de mejor rendimiento a cada régimen p. 159.

Magès ilustra el problema de una caja de cambios clásica: a 100 km/h en 3ª a 4000 r/min, si solo se necesitan 20 CV, esta potencia es «obligatoriamente tomada de una zona de consumo específico elevado» — punto C del gráfico p. 159. Con un variador continuo y automático, la misma necesidad podría satisfacerse hacia las 1800 r/min, en el punto D, «para obtener un consumo mínimo (y una ganancia apreciable de confort)» p. 159.

La regla general y sus medios de implementación

De ello extrae una «REGLA GENERAL»: utilizar el motor solo al régimen que da la potencia solicitada en la curva de consumo específico mínimo B p. 159.

Para aplicarla, Magès contempla que la apertura de la mariposa de gases sea regulada por una leva controlada por la velocidad de rotación, y luego nota que el par motor sigue sensiblemente una línea recta entre 1000 y 4000 r/min en el motor 2 CV, lo que podría «corregir la apertura de la mariposa» p. 159.

Prolongaciones del razonamiento

En la página 160, continúa: sin caja clásica, las curvas A y B podrían volverse «muy vecinas si no confundidas» p. 160. Imagina un motor funcionando «siempre a plena apertura», excepto en la zona de transición cercana al ralentí p. 160, con mezclas pobres y un calentamiento automático del aire de admisión creciente cuando el régimen disminuye, «factor de rendimiento» p. 160.

Conclusión: la mariposa de gases desaparecería como órgano de regulación, reemplazada por un órgano que modifica automáticamente la desmultiplicación en función del esfuerzo solicitado por el conductor, para que el motor «tome automáticamente una velocidad de equilibrio en función de la potencia que le es solicitada» p. 160.

Contexto

En 1956, Citroën desarrolla el DS, lanzado el año anterior, y Paul Magès ya le había impuesto la suspensión hidroneumática. La búsqueda de una transmisión continua automática se inscribe en una reflexión más amplia de la época sobre el confort y el rendimiento, prolongando el espíritu de innovación hidráulica que caracteriza a las oficinas de estudios de Citroën. La transmisión hidrostática, tema ampliamente documentado en las décadas siguientes del fondo Magès, encuentra aquí una de sus primeras formulaciones teóricas.

Mirada de archivero

Este documento parece constituir una de las primeras formalizaciones escritas, por el propio Magès, del razonamiento fundador de la transmisión de variación continua — casi veinte años antes de los desarrollos logrados sobre la transmisión hidrostática que se encuentran en piezas más tardías del fondo, como la nota sobre la adaptación del motor a un variador automático (1973) o la exposición técnica al B.E.A. de los años 1973-1974.

El enfoque en trece puntos, apoyado en curvas trazadas a mano, ilustra probablemente un método de trabajo característico del ingeniero: partir de una observación física simple (la curva de potencia) para deducir, paso a paso, las consecuencias mecánicas y los órganos a concebir p. 159-160.